Кипр находится в зачаточном состоянии как международная дестинация для марин, в то время как с соответствующими разработками наша страна может стать центром обслуживания лодок в Восточном Средиземноморье. На это он указывает в интервью ИнБизнесНовости, o Ставрос Карамонтанис, генеральный директор Ayia Napa Marina и вице-президент Кипрской ассоциации моряков, который ссылается на меры, которые должны быть реализованы для того, чтобы Кипр стал конкурентоспособным международным местом для яхт.
Каковы преимущества для кипрской экономики и Кипра в целом, если наша страна станет международным направлением для пристани для яхт?
Кипр не признан и не включен в основные направления международного яхтинга. Таким образом, мы практически открываем новые двери для международных рынков марин, которые все еще находятся в зачаточном состоянии. В сочетании с очевидным фактом, что развитие пристаней для яхт и связанных с ними операций предполагает государственно-частное партнерство (ГЧП), необходимо следовать совместно целевой стратегии для достижения общей цели, то есть консолидации Кипр как серьезное военно-морское направление. Непостижимо, что в таком случае последующие эффекты будут многогранными и по-разному положительными, а прибыль будет дана каждому (индивидуумам - обществу - социальным партнерам).
Многообразие преимуществ хорошо иллюстрируется на примере Айя-Напа-Марины. Проект, который сегодня завершил свою первую фазу, то есть портовые работы и инфраструктура и готов принимать лодки, на сегодняшний день получил финансирование в размере 175 миллионов евро, при этом чистый приток иностранного капитала превысил 150 миллионов евро. Можно осознать величину выгоды еще до того, как рассмотреть другие положительные эффекты, отраженные в новых рабочих местах, дополнительном налогообложении, обогащении и диверсификации туристического продукта, подъеме строительной отрасли, модернизации и предоставлении возможностей для местного сообщества и т. Д. В рассматриваемом проекте окончательные инвестиции превысят 320 миллионов евро, тогда как в аналогичные проекты, такие как Limassol Marina, было инвестировано более 350 миллионов евро. а в Паралимни ожидаются инвестиции в размере около 110 миллионов евро.
Вы понимаете, что вышеупомянутые события лежат в основе и обусловливают наше географическое положение, которое, мы надеемся, может быть должным образом оправдано, чтобы сформировать центр обслуживания лодок в Восточном Средиземноморье.
Если будут построены новые марины в Пафосе, Ларнаке и Паралимни, насколько полноценной будет экосистема Кипра? Будет ли Кипр теперь считаться замечательным местом для катеров и яхт?
Морская ассоциация приветствует стратегию реализации строительства других марин, например Паралимни, Ларнака и Пафос, поскольку для того, чтобы стать замечательным военно-морским центром, мы должны создать множество причалов вместе с интегрированной вспомогательной инфраструктурой. Только тогда мы сможем динамически вводить карту желаемых пунктов назначения. Владельцы лодок хотят иметь возможность выбора гавани в странах, которые они собираются посетить. Это не только для чувства безопасности, которое соседство с маринами приносит в виде укрытий / причалов (в идеале, чтобы пристань была каждые 50 морских миль), но и для создания новых направлений за счет разнообразия в этой области, которые могут предоставлено страной.
Кроме того, государство должно предоставить соответствующие стимулы и институциональные возможности, которые сделают нас предпочтительным местом для иностранцев, стимулы, предлагаемые другими конкурирующими направлениями как внутри, так и за пределами Европы, в противном случае любые наши усилия находятся в непосредственной опасности провалиться в пустоту.
После того, как политика развития морского туризма определена и сформулирована, все заинтересованные стороны, частный и государственный сектор, а также отраслевые власти, министерства и соответствующие службы должны понять и реализовать эту стратегию. Очевидно, однако, что основная ответственность за реализацию и реализацию стратегий и целей в конечном итоге лежит на Министерстве. Его четкая обязанность - реализовать свое портфолио, и в то же время он должен продвигать и поддерживать любые поддерживающие действия, требующие одобрения парламента, выступая с окончательной нормативной и решающей речью вместе со всеми политическими партиями.
Но сначала мы должны осознать все наши слабости и без комплексов, определить открывающиеся возможности, уважать иностранных инвесторов, которые нам доверяют или будут нам доверять, иметь стабильную политику продвижения общих интересов со всеми социальными партнерами, не отставая. отбросить популизм и поставить превыше всего благополучие нашего места.
Итак, есть два направления. С одной стороны, это стимулы, которые будут привлекать иностранных инвесторов к участию в объявлении заявок, а с другой стороны, стимулы, на основе которых будет осуществляться непрерывный и непрерывный маркетинг продуктов и услуг.
Прочтите полное интервью на InBusinessNews, нажав ЗДЕСЬ
Источник: InBusinessNews