Экологический отчет, состоящий из Стратегического исследования воздействия на окружающую среду (SES) Плана устойчивой городской мобильности (SUP) для большей городской территории округа Фамагуста, включая сообщество Ксилофагос, был представлен Управлением по охране окружающей среды.

Экологический отчет был подготовлен в соответствии с Техническим заданием на исследование SBAK и положениями Директивы 2001/42/EC, касающейся оценки воздействия на окружающую среду определенных планов и программ (Директива ОВОС) и соответствующих национальных закон об оценке воздействия на окружающую среду определенных планов и/или программ (L.102(I)/2005).

Основной целью данной ОВОС является определение возможных существенных последствий для окружающей среды и разумных альтернатив ПУОС для района Фамагусты, а также предложение соответствующих мер по предотвращению, сокращению и как можно более полной компенсации любого значительного неблагоприятного воздействия на окружающую среду от реализация Плана.

Famagusta.News представляет ниже полное расширенное резюме стратегического исследования воздействия на окружающую среду Плана устойчивой городской мобильности (SUAK) для свободной провинции Фамагуста.

План устойчивой городской мобильности для провинции Фамагуста

Правительство Кипра собирается реализовать Планы устойчивой городской мобильности (SUP) для всех городских территорий Кипра. Целью этого проекта является разработка и предоставление Плана устойчивой городской мобильности для района Фамагуста, основанного на принятых на международном уровне принципах SBAK, которые в последние годы успешно реализуются в различных европейских городах.

SWAP для региона Фамагуста преследует тот же набор общих целей, которые определены в Белой книге ЕС по транспорту, Руководящих принципах SWAP и Техническом задании:

1. Финансовая эффективность: Повышение эффективности и экономичности транспортной сети при перевозке людей и грузов.
2. Экологическая устойчивость: Минимизация выбросов и загрязняющих веществ, связанных с транспортом.
3. Доступность и социальная инклюзивность: Обеспечение того, чтобы у всех граждан был выбор транспорта, обеспечивающего доступ к ключевым направлениям и услугам.
4. Безопасность: Обеспечение личной безопасности и безопасности в транспортной системе.
5. Качество жизни: Содействие повышению привлекательности и качества городской среды и городского планирования на благо граждан, экономики и общества в целом.

Область исследования

Область исследования SFAS района Фамагусты в Фамагусте была разделена на две подобласти: непосредственную и более широкую область исследования:

• Непосредственное направление обучения SMBE: Он соответствует границам исследуемой территории SBAK для района Фамагусты, как это определено Техническим заданием проекта.
• Более широкая область исследования SMBE: Он не ограничен фиксированными границами, и его масштабы должным образом учитываются и корректируются в каждом конкретном случае, учитывая, что определенные экологические ресурсы и / или воздействие на окружающую среду не всегда ограничиваются конкретными территориями.

Границы зоны прямого изучения ПЭС показаны на диаграмме 1.1 ниже.

методология

Для подготовки экологической оценки в рамках данной ОВОС использовались различные методы и инструменты.

Цели экологической устойчивости, известные как «цели SMBE», с помощью которого можно было бы измерить экологические показатели альтернативных сценариев и ПДУЭР для района Фамагусты (предпочтительный сценарий), использовались в качестве основного метода оценки для настоящего исследования. Каждая установленная цель устойчивого развития имеет сопутствующие показатели, по которым можно измерить достижение цели и увидеть тенденции. Основные цели и подцели СЭО были разработаны для того, чтобы определить, поддерживает ли ПДУЭР для района Фамагусты более широкие экологические цели, а также более актуальные местные экологические проблемы.

Кроме того, использовались следующие методы и инструменты поддержки:

• Матричные методы и системы оценки
• Картирование и пространственный анализ
• Результаты транспортной модели, разработанной для SBAK для района Фамагусты

Связь с другими планами, программами и целями по охране окружающей среды

Был проведен обзор других соответствующих планов, программ, экологической политики и законодательства, которые могут создавать ограничения или синергию с целями СМП. Обзор также позволил выявить существующие проблемы устойчивого развития, которые необходимо решить в ходе реализации Плана и СЭО. Процесс обзора включал широкий спектр ключевых документов, от международных конвенций до местных планов и стратегий.

Анализ и проблемы современного состояния окружающей среды

Анализ текущего состояния окружающей среды и выявление экологических проблем проведены по всем вопросам СМПЭ, перечисленным в Приложении I Директивы 2001/42/ЕС и в Статье 2 Закона (L.102(I). )/2005) и состоит из секторов, представленных в таблице 3.1. В Таблице 3.1 представлены цели SMPE для каждого сектора.

Тема и цели SMBE

Качество воздуха

Достижение хорошего качества воздуха и ограничение загрязнения воздуха до уровня, который сводит к минимуму вредное воздействие на здоровье человека и окружающую среду.

Климатические факторы

Ограничение изменения климата за счет сокращения выбросов парниковых газов и достижения низкоуглеродной экономики.

Он признает угрозу, исходящую от изменения климата, и укрепляет готовность и способность реагировать на его последствия.

Почва / Геология

Защита почвы и поддержание ее способности выполнять свои функции с экологической, экономической, социальной и культурной точки зрения.

Водные ресурсы

Достижение «хорошего» качественного и количественного состояния всех водных объектов.

Фауна, флора и биоразнообразие

Сохранение, увеличение и улучшение естественной среды обитания и видов, улучшение биоразнообразия и остановка деградации экосистем.

Материальные блага

Устойчивое и эффективное использование природных и искусственных товаров.

Пейзаж

Защита, улучшение и управление характером ландшафта, сохранение и усиление местной специфики и чувства места. Структурированный

Окружающая среда и пространственное планирование

Улучшение качества застроенной среды и создание устойчивых городских сообществ.

Культурное, археологическое, архитектурное и природное наследие

Защита, улучшение и управление элементами культурного, археологического и архитектурного наследия. Социально-экономическая среда Повышение потенциала роста экономики, создание большего количества лучших рабочих мест и более привлекательных мест для жизни, инвестиций и работы.

Население, здоровье человека и качество жизни

Достижение высокого уровня качества жизни, здоровья и благополучия.

Консультации с государственными ведомствами и другими заинтересованными сторонами в контексте подготовки SBAK и процесса SMBE

В контексте подготовки SBAK и процесса SMPE были проведены различные встречи и консультации с государственными ведомствами и другими заинтересованными сторонами. Их вклад был должным образом учтен в SMPE.

Альтернативные сценарии

В рамках разработки ПДУЭР для района Фамагуста был разработан и оценен ряд различных сценариев. Выбор альтернативных подходов основывался на разработке трех сценариев мобильности и трех сценариев землепользования. Сочетание сценариев мобильности и землепользования составляет девять различных сценариев. Они оцениваются в соответствии с экологическими целями ОВОС с использованием результатов Транспортной модели, а также качественных методов.

Сценарий отсутствия вмешательства использовался в качестве эталонного/базового сценария для целей сравнения в контексте оценки воздействия предпочтительного сценария.

Сценарии мобильности

Сценарий 1: «Бизнес как обычно» (BAU)

Сценарий «Делится как обычно» — это сценарий, при котором не происходит существенных изменений в практике, применяемой до сих пор во всей провинции Фамагуста. Это «базовый» сценарий, который можно легко реализовать.

Сценарий 2: «Устойчивая индивидуальная мобильность»

Сценарий «Устойчивая индивидуальная мобильность» относится к сфере личной или индивидуальной мобильности. Меры, включенные в этот сценарий, направлены на реализацию лучших и устойчивых вариантов создания портфеля устойчивой мобильности. Цель состоит в том, чтобы начать провоцировать (или заложить основу) идею отказа от личных автомобилей, поощряя жителей и туристов района Фамагусты перейти на более экологичные виды транспорта к 2030 году.

Сценарий 3: «Устойчивая интегрированная мобильность»

Сценарий «Устойчивая интегрированная мобильность» предусматривает комплекс мер, которые связывают потребности как отдельных лиц, так и общества. Это самый масштабный и продвинутый из предложенных сценариев, являющийся окончательным развитием двух предыдущих сценариев. Основное внимание уделяется осуществлению модального перехода от индивидуальных к коллективным формам мобильности с целью полностью изменить образ жизни и опыт сегодняшнего района Фамагусты, устраняя большинство используемых автомобилей, ориентированных на автомобили, и заменяя их более инклюзивными, ориентированными на пользователя. дружелюбные пешеходы и велосипеды.

Вышеупомянутые сценарии мобильности включают в себя множество различных мер, каждая из которых возникла из группы из девяти тематических областей: велосипедная сеть, интеллектуальные транспортные системы (ИТС), грузовой транспорт, политика и инфраструктура парковки, пешеходные сети, общественный транспорт, дорожная сеть. , совместная мобильность и управление поездками. Каждый сценарий мобильности включает ряд этих мер: сценарий 1 включает наименьшее количество из следующих мер, а сценарий 3 включает все следующие меры.

Сводная таблица мер по тематическим областям:

Велосипедная инфраструктура

• Программа расширения велосипедной сети
• Улучшена видимость на перекрестках дорог и велосипедных переходах.
• Передовые системы светофоров и отдельные полосы для поворота велосипедистов на перекрестках.
• Парковка и хранение велосипедов в ключевых местах
• Улучшение освещения велосипедной инфраструктуры
• Улучшение читаемости доступной велосипедной инфраструктуры

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)

• Внедрение системы управления дорожным движением для управления сигнальными перекрестками в режиме реального времени с целью повышения производительности сети.
• Применение динамических указателей в реальном времени с указанием наличия парковочных мест в центральных районах Паралимни, Айя-Напы и Протараса (сезонное управление/управление мобильными приложениями)

Поставлять

• Ограничение доступа VFO в центральные районы Паралимни, Айя-Напы и Протараса в ограниченные сроки.
• Рекомендуемое время в непиковое время: до 7.00:10.30, с 8.00:XNUMX до полудня и после XNUMX:XNUMX.
• Создание зон вблизи центральных районов Паралимни, Айя-Напы и Протараса, а также других туристических районов, где грузовой транспорт мог бы легко и немедленно парковать VFO и осуществлять погрузку или доставку с использованием небольших тележек или велосипедов снабжения (услуга, предоставляемая их компанией или другими организациями). ).

Политика парковки и инфраструктура

• Последовательная политика парковки на всей территории (например, сделать парковку на улице дороже, чем парковку во дворе).
• Определение интегрированной системы тарифов на пользование услугами мобильности
• Заявка на платную парковку в центральных районах Паралимни, Айя-Напы и Протараса (сезонная).
• Удаление уличных парковок, где требуется место для расширения тротуаров и/или велосипедных дорожек.
• Реализация парковок и аттракционов/мультимодальных хабов/парковок и педалей.
• Политика, направленная на сокращение владения частными автомобилями.

Пешеходные сети

• Благоустройство пешеходных переходов на дорогах.
• Улучшена видимость на перекрестках и пешеходных переходах.
• Улучшение освещения пешеходной инфраструктуры.

Общественный транспорт

• Сокращение дисбаланса между летним и зимним обеспечением общественным транспортом.
• Анализ маршрутов движения, количества и расположения автобусных остановок для повышения доступности общественного транспорта для местных жителей и туристов.
• Определение интегрированной системы оплаты проезда для пересадочных узлов (park&ride/мультимодальные узлы).
• Оценка востребованных услуг в зимний сезон.
• План действий по провозу велосипедов в автобусы.

Дорожная сеть

• Резка ручья – Уменьшение дорожного покрытия в пользу пешеходов и других видов транспорта в центральных районах Паралимни, Айя-Напы и Протараса (возможно, во всех других городских центрах в зависимости от потребностей).
• Классификация городских дорог на основе геометрических особенностей, городского контекста и городских функций.
  Жилые зоны и план зоны 30 (ограничение скорости 30 км/ч).

Общая мобильность

• Расширение системы проката велосипедов по всей провинции, особенно в районах Паралимни, Айя-Напы и Протараса.
• Сотрудничество с частными организациями с целью стимулирования их создания автоклубов в районе Фамагусты.
• Приложение системы совместного использования электросамокатов.

Управление поездками

• Программы обучения езде на велосипеде для всех детей школьного возраста.
• Рекламные программы для всех возрастных групп, программа велосипедных послов, ежегодные велосипедные дни, велосипедные гонки и т. д.
• Программа «Безопасный путь в школу».
• Информационные кампании для студентов.

Сценарии землепользования

Сценарий 0: «Запланированное рассредоточение»

Такова существующая ситуация с землепользованием. Например, застройка каждого муниципалитета и сообщества распределяется внутри по доступным участкам с точки зрения жилой вместимости и учитывает развитие зон планирования в соответствии с существующими местными планами и Заявлением о сельской политике. Этот подход может предложить множество преимуществ, которые способствуют устойчивому городскому развитию и повышению мобильности, но также и ряд недостатков, которые могут повлиять на устойчивую мобильность. В этом районе может быть несколько развлекательных центров, которые позволят жителям получать доступ к определенным развлекательным услугам на более коротких расстояниях, тем самым способствуя пешим прогулкам, езде на велосипеде и более коротким поездкам на работу. Однако рассредоточение основных или государственных услуг будет препятствовать пешеходному и велосипедному туризму из-за больших расстояний до этих услуг. Подход разрозненного развития направлен на распространение городского развития по всему городу, что также противоречит принципам устойчивого развития.

Сценарий 1: «Концентрированное развитие»

Подход концентрированного развития относится к стратегии, которая фокусируется на направлении городского развития и деятельности в отношении двух крупных муниципалитетов региона, муниципалитетов Паралимни и Айя-Напы. Такие подходы часто приводят к образованию плотных городских центров с высокой концентрацией предприятий, услуг и населения в концентрированных районах. Концентрированный рост, вероятно, приведет к увеличению заторов на дорогах, зависимости от автомобилей и проблем в управлении спросом на транспорт в районах концентрации. С другой стороны, ожидается, что концентрация деятельности и услуг повысит активную мобильность.

Сценарий 2: «Полицентрическое развитие»

Это относится к развитию множества центров экономической деятельности и сосредоточено в четырех муниципалитетах, существующих в провинции. Он также принимает во внимание реформу местного самоуправления и создание новых муниципалитетов Айя-Напы (в которые войдет муниципалитет Сотирас) и нового муниципалитета Паралимни-Дериния. Многоцентровый подход к планированию СМП предлагает множество преимуществ для решения проблем городской мобильности и содействия устойчивому развитию в городах. Центры могут иметь свои собственные возможности трудоустройства, удобства и услуги. Основное внимание уделяется созданию взаимосвязанных узлов, которые уменьшают необходимость в длительных поездках в один центральный деловой район. Подход к многоцентровому развитию также может привести к сокращению расстояний поездок и более широкому использованию общественного транспорта, особенно если общественный транспорт между центрами хорошо спланирован и эффективен.

Оценка альтернативных сценариев

Сравнительный анализ был проведен для трех сценариев мобильности, включая влияние предложенных сценариев землепользования. Результаты Транспортной модели, которые отражают влияние сценариев землепользования, дополнительно помогают оценке лучше понять воздействие на окружающую среду и устойчивость трех сценариев мобильности.

Оценка показала, как и ожидалось, что сценарий BAU, который предлагает наименьшее количество мер, вероятно, окажет наименьшее положительное воздействие, в то время как сценарий устойчивой интегрированной мобильности, который предлагает наибольшее количество мер мобильности, имеет наиболее положительное влияние. Небольшие дополнительные положительные воздействия наблюдались для сценария устойчивой интегрированной мобильности по сравнению со сценарием устойчивой индивидуальной мобильности.

И многоцентровый, и централизованный подход способствуют устойчивой городской мобильности за счет уменьшения заторов, содействия активному транспорту и расширения возможностей общественного транспорта. Таким образом, они поддерживают устойчивое городское развитие, способствуют активной мобильности и создают более устойчивые и устойчивые города для будущего.

Несмотря на несколько лучшую производительность, продемонстрированную транспортной моделью для сценария 3.1 (сценарий устойчивой интегрированной мобильности/концентрированного развития), важно выделить один ключевой фактор: полицентрический сценарий более полно соответствует видению региона в отношении землепользования, как указано выше. в Департаменте городского планирования и жилищного строительства и в Местном плане района Фамагуста на 2020 год. Кроме того, полицентрический сценарий учитывает ожидаемое разделение местных органов власти в рамках предстоящей реформы местного самоуправления, тем самым включая более целостное видение региона.

Таким образом, сценарий 3.2 (сценарий устойчивой интегрированной мобильности/полицентрическое развитие) является экологически предпочтительным сценарием в соответствии с решением Руководящего комитета относительно сценария, который будет далее развиваться и сформирует SBAK для района Фамагусты.

Оценка воздействия на окружающую среду от реализации SBAK

В соответствии с Директивой ОВОС и национальным законодательством была проведена обширная оценка потенциальных значительных воздействий на окружающую среду, которые могут возникнуть в результате реализации ПУОС для района Фамагусты (выбранный сценарий). Результаты суммированы ниже:

Качество воздуха

В исследуемой зоне частные транспортные средства вносят наибольший вклад в выбросы в атмосферу за счет прямых выбросов выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания на углеводородах. Кроме того, нынешний состав автопарка состоит в основном из старых автомобилей, которые менее экологичны, чем более современные.

Реализация Плана устойчивой городской мобильности (SMP) окажет положительное влияние на качество окружающего воздуха, поскольку предлагаемые стратегии направлены на переход от использования автомобилей к более экологичным и менее загрязняющим видам транспорта, таким как общественный транспорт, пешие прогулки и езда на велосипеде.

В отношении основных загрязняющих веществ, по результатам использования «Инструментария по факторам выбросов» применительно к Сценарию без вмешательства, реализация мер, включенных в ПДУЭР, приведет к общему сокращению выбросов и их общего объема до тех пор, пока В частности, прогнозируется сокращение выбросов NOX на 2030%, за которым последует сокращение выбросов PM3,8 на 11,8% и PM2,5 на 12,1%.

Расширение велосипедной сети, а также меры, которые сделают езду на велосипеде более безопасной и привлекательной по сравнению с другими видами транспорта, могут привести к смещению велосипеда в качестве основного вида транспорта. Аналогичным образом, улучшение пешеходной инфраструктуры и изменение дорожной сети, особенно в городских центрах исследуемой территории, также может привести к сокращению использования автомобилей и, следовательно, к улучшению качества воздуха. Планирование и создание основы для других видов транспорта, включая оптимизацию автобусных маршрутов, а также упрощение и консолидацию автобусных маршрутов, может помочь повысить эффективность транспорта и сократить пройденное расстояние, что приведет к снижению общих выбросов от моторизованных транспортных средств, а также улучшит управление движением для повышения эффективности транспорта. в целом также рассматривается как стратегия, помогающая в этом.

В дополнение к вышесказанному, реализация подхода многоцентрового развития, продвигаемого SBAK, приведет к созданию более компактных многофункциональных центров и тем самым уменьшит потребность и общее расстояние, которое необходимо преодолеть для доступа к ежедневным и основным услугам и другим удобствам. SBAK не только продвигает более экологичные виды транспорта для района Фамагусты, но и предлагает более эффективную и связанную сеть, которая позволяет больше полагаться на эти альтернативные виды транспорта и меньше полагаться на традиционные.
Однако в период реализации ПУОС могут возникнуть незначительные и временные негативные воздействия на качество воздуха из-за использования тяжелых транспортных средств и оборудования для строительства предлагаемой инфраструктуры. Кроме того, в течение переходного периода, пока все работы не будут завершены, необходимо будет перекрыть дороги и перекрыть движение транспорта.

Таким образом, это может привести к заторам в определенных районах, увеличению времени в пути и, в конечном итоге, к более высокому уровню выбросов выхлопных газов автомобилей. Тем не менее, эти эффекты перестанут существовать после завершения и полноценной эксплуатации СБАК.

Климатические факторы

На Кипре 22% выбросов парниковых газов приходится на транспорт. Расстояние, пройденное транспортным средством, особенно обычными транспортными средствами, также может влиять на объем выбросов CO2 и зависит от эффективности транспортной сети и инфраструктуры в целом, а также от характеристик транспортной инфраструктуры.

Предложения SBAK направлены на повышение доступности и эффективности более устойчивых транспортных средств и препятствование использованию автомобилей посредством комплексной политики в отношении общественного транспорта, сетей и инфраструктуры для пешеходных и велосипедных прогулок, местных информационных систем и дорожного движения, а также мер и политики в отношении парковок. Кроме того, стратегии СВАК направлены на сокращение пройденного транспортными средствами расстояния и оптимизацию маршрутов грузовых перевозок.

Результаты Транспортной модели показывают, что к 11,5 году ожидается снижение использования автомобилей на 82,9% (по сравнению со сценарием без вмешательства), достигнув 2030%. ожидается увеличение количества видов транспорта (пешеходного и велосипедного). Различные предложения SBAK работают совместно, поддерживая сокращение расстояний, пройденных транспортными средствами, от улучшения общественного транспорта до его улучшения доступности и функциональности. Предлагаемые меры в области грузоперевозок, а также использование интеллектуальных транспортных систем позволят оптимизировать транспортный поток, а также сократить заторы и расстояния поездок.

Реализация подхода многоцентрового развития, продвигаемого SBAK, приведет к созданию более компактных многофункциональных центров, где люди будут жить и работать, тем самым уменьшая потребность и общее расстояние, которое им необходимо преодолевать, чтобы получить доступ к повседневным и основным услугам и другим удобствам. Результаты Транспортной модели показали, что реализация SBAK приведет к сокращению расстояния, пройденного автомобилем/транспортным средством, примерно на 11,6% по сравнению со сценарием «без вмешательства».

В целом внедрение ETS приведет к постепенному снижению выбросов выхлопных газов, в том числе CO2. Сокращение объема выбросов CO2, которое также было определено с помощью инструментария Emissions Factor Toolkit, достигает 7,68% по сравнению со сценарием «без вмешательства» до 2030 года. Это сокращение не считается существенным по отношению к национальному обязательному целевому показателю для общее сокращение выбросов парниковых газов в 2030 году на 32% по сравнению с уровнем 2005 года.

Меры, предложенные в SBAK, в основном применяются к существующей инфраструктуре или дорогам, которые не будут перекрыты. На основании Карты рисков наводнений средней вероятности (1 раз в 100 лет, Директива о рисках наводнений 2007/60/EC) некоторые предложения по движению расположены в пределах или вблизи зоны потенциально сильного риска наводнений (SFDR) озера Паралимни. Однако ПУОС для провинции Фамагуста не предлагает новую инфраструктуру в зонах риска наводнений и, следовательно, не ставит под угрозу целостность и нормальную работу в случае наводнения. Кроме того, новая инфраструктура за пределами зон риска наводнений будет в основном построена на существующих пешеходных и велосипедных дорожках и не повлияет на риск наводнений.

Несмотря на то, что большинство мер применяется к существующей инфраструктуре, три предлагаемые станции Park and Ride потребуют уплотнения грунта. Несмотря на то, что ожидается негативное воздействие из-за влияния уплотнения почвы на структуру дренажа, при соответствующем проектировании и включении проницаемых поверхностей ожидается, что это воздействие будет смягчено.

В период реализации ПДУЭР выбросы от строительных площадок, а также изменения в транспортных потоках из-за возможного закрытия дорог и изменения направления движения будут демонстрировать временное небольшое увеличение выбросов CO2 до тех пор, пока предложения ПДУЭР не будут полностью реализованы/введены в эксплуатацию.
Несмотря на потенциальное негативное воздействие в период строительных работ, ожидается, что реализация СБАК окажет положительное влияние на климат Зоны исследования.

Почва / Геология

Предлагаемые меры SBAK способствуют развитию устойчивых видов транспорта. Ожидается, что предстоящее сокращение количества автотранспортных средств и, следовательно, снижение потребности в строительстве новых дорог окажут положительное влияние на почву и геологию. Уменьшение непроницаемых поверхностей обеспечивает более естественную инфильтрацию воды в почву, что может помочь пополнить подземные водоносные горизонты и предотвратить эрозию почвы.

Кроме того, сокращение объемов дорожного строительства ограничит явление уплотнения почвы, которое ограничивает водопроницаемость и инфильтрацию воздуха, что приводит к сохранению структуры почвы.

Меры ОВОС, связанные с расширением велосипедной сети, затрагивают уже существующие грунтовые маршруты и могут оказать незначительное влияние на рельеф и геологию в этих районах. Например, предлагаемые меры могут вызвать уплотнение почвы, увеличение поверхностного стока и незначительную потерю растительности. Незначительные уровни эрозии можно наблюдать вдоль велосипедных и пешеходных дорожек.

Однако этого можно избежать путем правильного планирования и принятия мер по борьбе с эрозией, хотя ожидается, что это также приведет к долгосрочному улучшению существующей ситуации на этих территориях с точки зрения почвенных проблем.

Что касается потенциальных последствий создания парковочных зон (Park & ​​Rides), то ожидается, что их реализация на незагерметизированных территориях приведет к уплотнению почвы, поверхностной эрозии и поверхностному стоку, а также загрязнению почвы. Однако в целом ожидается, что предлагаемая инфраструктура сетей общественного транспорта, пешеходных и велосипедных дорожек будет использовать в основном существующую дорожную инфраструктуру, и поэтому никаких дополнительных территориальных проблем во время реализации плана не ожидается.

Несмотря на незначительное негативное воздействие на землю, ожидается, что продвижение полицентрической модели землепользования ограничит дальнейшее расширение города и текущие тенденции разбросанного развития, а также будет способствовать созданию более компактной и лучше организованной городской среды.

Водные ресурсы

НПД предлагает различные стратегии устойчивого транспорта, основанные на аналогичных стратегиях, принятых в других странах, а также на местных стратегиях, которые могут быть реализованы. Однако эти стратегии и инфраструктуры, предложенные среди других, могут иметь как положительное, так и отрицательное воздействие на водные ресурсы.

В частности, водные ресурсы загрязняются двумя различными способами: либо из-за загрязняющих веществ, которые попадают непосредственно в землю и затем переносятся по подземным водоносным горизонтам, либо из-за газообразных загрязняющих веществ, которые откладываются на земле. Однако, поскольку автомобили являются наиболее загрязняющим видом моторизованного транспорта, уровни загрязнения от дорожного движения в городских районах, таких как Паралимни и Айя-Напа, значительно выше, чем в сельской местности.

Загрязнители, образующиеся в стоках транспортных средств, включают твердые частицы и тяжелые металлы из выхлопных газов, медь из тормозных колодок, отложения от износа шин и асфальта, а также сточные воды из масла, смазки, антифриза и чистящих средств. Famagusta.News Косвенно транспортные средства также способствуют загрязнению сточных вод, перенося твердые частицы с автостоянок, строительных площадок, сельскохозяйственных угодий и грунтовых дорог.
Строительство инфраструктуры, такой как дороги, тротуары, парковки, терминалы, создаст непроницаемые поверхности, которые могут косвенно оказывать негативное воздействие на качество воды несколькими способами, например:

• Вызывают загрязнение из-за поверхностных стоков, которые могут попасть в реки или моря, если их не лечить эффективно.
• Вызывают поверхностный сток, который может способствовать образованию большого количества ливневых вод, повышению риска наводнений и усилению эрозии.
• Более низкие значения пополнения грунтовых вод из-за уплотнения грунта.

Транспортные меры, предложенные в ПДУЭР (которые в основном включают тротуары и велосипедные дорожки), будут реализованы в основном на существующих дорогах и, следовательно, не окажут прямого влияния на качество воды.

Строительство парковок и автостоянок приведет к уплотнению почвы, что может снизить дренажную способность почвы. Однако, если предположить, что в проект будут включены устойчивые системы ливневой канализации (SWSS), такие как создание поглощающих ям и использование проницаемых материалов, качество воды не пострадает, но, вероятно, улучшится. Кроме того, качество поверхностного стока, вероятно, улучшится благодаря запрету на использование автомобилей и поощрению использования велосипедных дорожек и пешеходных дорожек для передвижения на работу.

Кроме того, поощрение использования велосипедов большим количеством людей и одновременное сокращение использования частных автомобилей приведет к сокращению выбросов газообразных загрязняющих веществ и других стоков, таких как масло, жир и т. д. В результате сокращения использования автомобилей и, следовательно, уменьшения производства загрязненных стоков , качество водных ресурсов может быть значительно улучшено. Кроме того, прокладка новых велосипедных дорожек вдоль озера Паралимни, плотины Ахнас и реки Лиопетриу не повлияет на водные ресурсы, поскольку будут использоваться существующие грунтовые дороги/тропинки.
В заключение, исходя из всего вышеизложенного, существенных изменений качества воды не ожидается. Напротив, ожидается, что качество водных ресурсов улучшится за счет использования устойчивых систем ливневой канализации, которые предполагается реализовать, по крайней мере, в районах, где водные ресурсы могут быть затронуты.

Фауна, флора и биоразнообразие

На территории исследования расположено множество территорий, богатых биоразнообразием, таких как зеленые насаждения, леса, парки, территории, принадлежащие сети Natura 2000, территории с разнообразной средой обитания и территории, где встречаются виды флоры, занесенные в Красную книгу флоры Кипра.

Согласно результатам «Инструментария по коэффициентам выбросов» для выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, ожидается, что реализация Плана приведет к сокращению выбросов CO2, который является основным газом, вырабатываемым автотранспортом. Чтобы сократить частоту использования этих транспортных средств, План предлагает создать или улучшить инфраструктуру общественного транспорта и стимулировать использование пешеходов и велосипедов.

Также ожидается, что шум в исследуемой зоне снизится за счет перехода от использования автомобилей к другим, более экологичным видам транспорта, таким как использование общественного транспорта, езды на велосипеде и ходьбы пешком.

Кроме того, продвижение полицентрической модели землепользования будет полезно для природной среды региона, поскольку предполагается, что нынешние тенденции разбросанного развития и нарушения важных мест обитания из-за антропогенного воздействия будут ограничены. Кроме того, будет уменьшено беспокойство дикой природы из-за присутствия человека, шума и светового загрязнения, поскольку новая антропогенная деятельность, как правило, будет ограничена внутри или вблизи предлагаемых ядер.

Меры СБАК предполагают использование существующих дорог и маршрутов, и поэтому не ожидается, что важные участки среды обитания или территории, где виды флоры встречаются в Красной книге флоры Кипра или виды диких птиц, не будут затронуты. Однако исключениями являются: (i) части предлагаемых велосипедных маршрутов проходят через территорию Природы и (ii) для парковок и аттракционов, а также для некоторых предлагаемых автобусных остановок может потребоваться вырубка деревьев.

С одной стороны, реализация Плана устойчивой городской мобильности негативно повлияет на отдельные особи флоры и места обитания, с другой стороны, снижение выбросов загрязнителей воздуха, шумового и светового загрязнения окажет в целом положительное влияние на биоразнообразие исследуемой территории. .

Материальные блага

Первоначально существующая дорожная сеть исследуемой территории в основном используется автомобилями, с ограниченным использованием общественного транспорта и других устойчивых мер, таких как пешие прогулки и езда на велосипеде. Таким образом, отсутствует интегрированная дорожная сеть, дороги, пешеходные дорожки, велосипедные дорожки, которая способствует устойчивым транспортным мерам, таким как общественный транспорт.

Программа SWAP для района Фамагусты направлена ​​на комплексное улучшение видов транспорта исследуемой территории и общий переход на более экологичные виды транспорта. В частности, ожидается, что реализация предложенных мер окажет положительное влияние на количество/протяженность существующей дорожной сети и инфраструктуры, обслуживающей потребности общественного транспорта. Эти предлагаемые модернизации и дополнения относятся к расширению тротуаров и велосипедных дорожек как к средству продвижения и создания устойчивой интегрированной дорожной сети, которая будет соответствовать всем высоким стандартам проектирования.

Кроме того, меры, предложенные в SBAK, направлены на сокращение использования частных автомобилей и внедрение устойчивых видов транспорта, таких как использование общественного транспорта, пешие прогулки и использование велосипедов. Например, мощение и сокращение тротуаров в пользу пешеходов в городских центрах, таких как центр Паралимни, направлены на устранение дорог, на которых используются исключительно автомобили, и в то же время направлены на расширение велосипедной сети. Кроме того, пешеходизация в сочетании с ограничением движения автотранспортных средств и особенно большегрузных автомобилей на конкретных дорогах направлена ​​на содействие использованию велосипедных дорожек и пешеходных дорожек, поскольку исследуемая территория будет значительно освобождена от возросшего движения автотранспорта.

Кроме того, модернизация существующей инфраструктуры, используемой автобусами, и добавление новых автобусных маршрутов приведет к созданию более надежной и эффективной системы общественного транспорта в сочетании с внедрением интеллектуальных транспортных систем и принятием политики парковки и ограниченного доступа автомобилей в центральных городских районах. ядра.

Также ожидается, что все транспортные проекты, предложенные СБАК, будут реализованы.

использование современного и устойчивого дизайна, строительных технологий и материалов в соответствии с требуемыми спецификациями. Таким образом, считается, что увеличение количества и продолжительности новых транспортных проектов в пределах исследуемой территории приведет к общему повышению качества и срока службы дороги. сети, одновременно снижая необходимость и частоту обслуживания.

Стратегии, предложенные в СБАК, направлены на достижение полицентрического развития исследуемой территории, повышение качества жизни граждан и содействие использованию устойчивых видов транспорта. Таким образом, в целом реализация SBAK приведет к значительному положительному воздействию на материальные блага на территории исследования.

Пейзаж

В настоящее время использование автомобилей и существующая инфраструктура занимают ценные земли в центре населенных пунктов, создают пробки на дорогах, вызывают высокий уровень шума и ухудшают качество воздуха. Вышеупомянутое угрожает ландшафту исследуемой территории, снижая качество городской среды.

Различные компоненты ПЭУ будут работать синергетически над улучшением существующей транспортной инфраструктуры и городской структуры, а также природных особенностей ландшафта, способствуя тем самым восстановлению и совокупному улучшению местного характера ландшафта.

SBAK предлагает модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры в соответствии со стандартизированными и высококачественными проектными спецификациями с упором на общественный транспорт, пешеходное и велосипедное движение. Как предполагает обычная урбанизация, современный и эффективный способ переопределить и перепроектировать ландшафт — сделать его более ориентированным на человека. Famagusta.News Кроме того, это способствует формированию визуального образа устойчивой, привлекательной и безопасной территории. Наконец, правильно спроектированное уличное освещение в ночное время способно создать нужную атмосферу и улучшить внешний вид дорог, обеспечивая при этом ощущение безопасности.

Кроме того, SBAK предлагает сделать пешеходными торговые улицы в центрах муниципалитетов и общин в сочетании с ограничением автомобильного движения в отдельных районах. Сочетание пешеходных и коммерческих улиц на уровне общин поможет улучшить динамику исторических и культурных территорий, способствуя дальнейшему сохранению и развитию городского ландшафта. В дополнение к пешеходным планам, некоторые расширения велосипедной сети будут реализованы вблизи территорий Natura 2000, и поэтому местные жители и туристы будут иметь возможность кататься на велосипеде и в то же время ценить нетронутый и природный ландшафт.

Что касается реализованных положений политики, продвигаемых местными планами и заявлением о политике, регулирующим структуру планирования исследуемой территории, это привело к разбросанному развитию с сильной зависимостью от автомобилей. Как правило, это приводило к вторжению или вторжению жилых районов в окружающую сельскую местность и береговую линию или вблизи них, что оказывало воздействие на качество и живописную ценность природной среды. Следовательно, продвижение полицентрической модели землепользования, пропагандируемой предлагаемым сценарием, может ограничить дальнейшее расширение города и способствовать созданию более компактной и лучше организованной городской среды. Такой подход в сочетании с предлагаемым сценарием мобильности приведет к повышению качества устойчивых городских ландшафтов в соответствии с эстетически более желательным характером исторических центров городов и окружающих муниципалитетов/сообществ, одновременно ограничивая дальнейшее воздействие на природный ландшафт.

Однако возможное добавление знаков и другой инфраструктуры к предлагаемым велосипедным дорожкам может повлиять на ландшафт территории. Кроме того, легкий доступ к объектам «Натура 2000» потенциально может привести к более высокому уровню загрязнения, вызванному неконтролируемым удалением отходов. Аналогично, реализация парковок и аттракционов ставит под угрозу существующие открытые пространства и потенциально может повлиять на ландшафт, особенно если их дизайн не соответствует существующему архитектурному стилю и характеру территории. Однако ожидается, что вышеупомянутые объекты не окажут существенного влияния на ландшафт, поскольку они будут спроектированы в соответствии с принципами устойчивого развития и одновременно улучшат ландшафт.

В целом, реализация СБАК окажет значительное положительное влияние на ландшафт исследуемой территории.

Искусственная среда и пространственное планирование

В целом НПД окажет сильное прямое влияние на наличие устойчивых транспортных средств и качество транспортной инфраструктуры. Это приведет к улучшению качества услуг общественного транспорта, созданию безопасной и интегрированной велосипедной сети, а также к улучшению пешеходного опыта с улучшенной видимостью, зонами с низкой скоростью движения и пешеходными дорожками, свободными от автомобилей.

Меры, предложенные СБАК, приведут к занятию меньшего пространства автотранспортными средствами и увеличению дорожного пространства другими транспортными средствами. В то же время проекты пешеходной доступности в сочетании с благоустроенными территориями, которые могут быть созданы в рамках предлагаемых инфраструктурных проектов, улучшат транспортное сообщение и повысят доступность открытых общественных пространств.

Кроме того, создание парковочных мест и отказ от уличных парковок могут привести к более эффективному использованию земель в городских районах. Вместо больших внутригородских парковок, которые занимают ценное пространство и способствуют эффекту острова тепла, предлагается создать Park&Rides, которые обычно располагаются в пригородах, где земля более доступна. Это помогает сохранить зеленые насаждения и уменьшить разрастание городов.

Планы развития содержат политику, направленную на предотвращение разрастания территорий и увеличение плотности населения для достижения устойчивой мобильности. Хотя в основной транспортной политике Планов развития говорится, что они способствуют устойчивой транспортной политике, такой как препятствование ненужному расширению жилых и других зон застройки, щедрые стандарты парковки и содействие развитию дорог, конфликтуют с принципами устойчивой мобильности. Эти конфликты привели к появлению обширных городских территорий с сильной зависимостью от автомобилей. Эту политику, возможно, потребуется пересмотреть, чтобы способствовать развитию совместимого смешанного землепользования, которое позволит сократить расстояние и время поездок. Стоит отметить, что в настоящее время готовится новый Местный план, охватывающий территории Деринии, Паралимни и Айя-Напы.

Тот факт, что для разработки SEAF был проведен процесс участия общественности и ключевых заинтересованных сторон, включая членов Департамента городского планирования и управления, еще больше способствует плавной интеграции рекомендаций SEAF в Планы развития. SBAK для района Фамагусты и нынешние Планы развития имеют много общего и оба следуют принципам устойчивого развития. Таким образом, ПДУЭР можно рассматривать как дополнительный документ к Планам развития региона, поскольку он добавляет глубины, усиливает и обновляет существующую политику планирования, а также предоставляет инструменты для руководства предстоящим пересмотром Планов развития.

Предлагаемое полицентрическое городское развитие будет напрямую способствовать увеличению преимуществ предлагаемой политики дорожного движения. Концентрируя рост населения в конкретных городских и пригородных центрах, SMP улучшит существующую застроенную среду, сократит расстояние до работы и препятствует неконтролируемому разрастанию городов.

Вышеупомянутое обеспечит региону выгоду от большей доступности вариантов передвижения и качественной транспортной инфраструктуры, которая хорошо интегрирована в застроенную среду.

Культурное, археологическое, архитектурное и природное наследие

Уровень доступа к объектам ценного культурного, археологического, архитектурного и природного наследия будет напрямую улучшен благодаря реализации SBAK. В частности, предложения по созданию сетей велосипедного, пешеходного и общественного транспорта позволят большему количеству людей быстро, безопасно и комфортно передвигаться в вышеупомянутых районах, гарантируя, что все эти районы станут более доступными для всех возрастов и социальных групп, а не только исключительно для владельцев автомобилей. .

Кроме того, предлагаемые проекты создания велосипедной сети и пешеходной зоны улучшат экологию таких мест и сделают посещение более приятным. Предлагаемая инфраструктура также может быть спроектирована так, чтобы минимизировать уплотнение и эрозию почвы, сохраняя при этом чувствительный ландшафт и археологические особенности. Меры и политика в области парковки, а также изменения в дорожной сети в пользу инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов, а также улучшение сети общественного транспорта еще больше способствуют развитию устойчивых видов транспорта. Это сделает ваше посещение более безопасным и приятным.

Сокращение количества автомобилей и предлагаемый дизайн застроенной среды, ориентированный на пешеходов, могут привлечь в этот район инвестиции в культуру со стороны национальных и международных организаций. Famagusta.News В заключение, устойчивые виды транспорта предлагают людям более инклюзивный и доступный способ изучения объектов культурного и природного наследия. В результате вполне вероятно, что сайты увеличат свои доходы и количество посетителей, что также будет стимулировать и приведет к увеличению средств на их защиту, продвижение и восстановление.

Косвенным и вторичным результатом политики PESCO является улучшение защиты ландшафтов культурного, археологического, архитектурного и природного наследия в долгосрочной перспективе. Это связано с тем, что сокращение автомобильного движения и переход на менее загрязняющие виды транспорта (общественный транспорт, пешие прогулки и езда на велосипеде) приведут к последовательному сокращению выбросов загрязняющих веществ, вызывающих кислотные дожди (диоксид серы и азот), которые разрушают важные культурные и исторические объекты окружающей среды. пространства.

В целом, реализация ПЭУ окажет значительное положительное влияние на культурное, археологическое, архитектурное и природное наследие исследуемой территории.

Социально-экономическая среда

Ожидается, что комплекс мер, предложенный SBAK, расширит возможности трудоустройства и привлечет больше возможностей для бизнеса. В частности, улучшение условий пешеходных переходов, улучшение видимости на перекрестках дорог и улучшение освещения для пешеходов косвенно и в долгосрочной перспективе приведут к увеличению числа посетителей и привлечению дополнительных инвестиций. Кроме того, сокращение присутствия частного транспорта предоставит больше места для пешеходов, что сделает центральные районы более доступными и лучшими с транспортными связями. Famagusta.News Позитивное подкрепление имиджа центральных районов гарантирует, что центры будут приятными для прогулок, более безопасными и доступными для всех. Это также будет стимулировать людей посещать центральные районы на более регулярной основе.

Кроме того, повышение привлекательности этих территорий, наличие безопасных и доступных вариантов устойчивого туризма в сочетании с новыми инвестиционными возможностями помогут увеличить количество туристов в регионе, что еще больше увеличит коммерческий рынок.

Устойчивое социально-экономическое развитие также ожидается за счет улучшения и реконструкции сети общественного транспорта. Это может косвенно предоставить людям возможность свободного передвижения, тогда как раньше им приходилось полагаться на других в вопросах передвижения. Важно отметить, что сокращение времени в пути и/или замена времени в пути на автомобиле экологически безопасными видами транспорта позволит работникам вести более продуктивный распорядок дня.

Кроме того, SBAK предложит лучший доступ к этим центрам с помощью инструментов городского планирования (предлагаемый многоцентровый сценарий) и транспортных мер, позволяя людям, которые были вынуждены использовать автомобиль в прошлом, переехать в центр города альтернативными способами или жить там. близко к услугам, что снижает ежемесячные транспортные расходы.

Общие меры и действия SBAK окажут прямое положительное влияние на долю транспортных средств для всех групп населения, что приведет к сокращению использования автомобилей и увеличению использования общественного транспорта, пешеходных и велосипедных альтернатив, которые безопаснее, комфортнее, дешевле и доступнее для всех групп населения.

Население, здоровье человека и качество жизни

В совокупности стратегии SBAK окажут множественное положительное влияние на качество жизни и здоровье местного населения. Предлагаемые политика и меры будут иметь эффект непосредственного улучшения доступности открытых зеленых насаждений, качества и согласованности существующих пешеходных и велосипедных сетей, а также побудят людей больше ходить и двигаться, продвигая активный транспорт и создавая общественные места, где местные жители могут расслабиться. занимайтесь спортом, снимайте стресс и взаимодействуйте с другими.

Кроме того, езда на велосипеде и ходьба могут улучшить как физическое, так и психическое здоровье и снизить вероятность развития проблем со здоровьем.

Повышение безопасности дорожного движения является ключевой задачей СБАК, и благодаря ее реализации зоны низкой скорости, пешеходная зона, особенности строительства тротуаров, интегрированная велосипедная сеть и организованное управление парковками окажут прямое положительное влияние на безопасность дорожного движения. Аналогичным образом, меры «умной» транспортной системы могут значительно сократить время, проводимое в транспортных средствах, и локально снизить уровень загрязнения воздуха. Эта мера может иметь жизненно важное значение для здоровья человека, особенно в летний сезон, когда дорожной сетью пользуется все больше людей.

Меры по общественному транспорту направлены на устранение дисбаланса в текущих услугах и перепроектирование эффективной транспортной сети. Ожидается, что эффективная сеть общественного транспорта будет способствовать уменьшению заторов на дорогах и, следовательно, устранению выбросов CO2. Ожидается, что такие меры улучшат качество воздуха и повысят мобильность и доступность в этом районе. В долгосрочной перспективе оптимизация сети общественного транспорта в сочетании с другими предложениями улучшит доступ к открытым пространствам, предлагая жителям больше возможностей для отдыха, улучшая качество их жизни, здоровье и благополучие.

В долгосрочной перспективе это приведет к сокращению использования и владения автомобилями, уменьшению доминирования транспортных средств на дороге и созданию более безопасной среды для наиболее уязвимых участников дорожного движения. Альтернативные варианты транспорта и более короткие расстояния между пунктами назначения позволят гражданам продолжать свою повседневную жизнь без необходимости использования автомобиля.

Несмотря на то, что безопасность езды на велосипеде, как ожидается, повысится за счет интегрированной и интегрированной велосипедной сети, велосипедисты в настоящее время вынуждены делить дорожное пространство с легковыми автомобилями, грузовиками и автобусами, что в настоящее время ставит под угрозу их здоровье. Благодаря выделению места для велосипедистов и поддержке предлагаемых информационных кампаний езда на велосипеде станет более безопасным и надежным вариантом путешествия.

Однако при реализации велосипедной инфраструктуры конфликты могут возникать на общих автобусных и велосипедных полосах, когда автобусы останавливаются, чтобы забрать или высадить пассажиров, что задерживает велосипедистов, или когда велосипедисты движутся впереди автобусов, задерживая автобусы из-за их самой низкой скорости. . Еще одно негативное воздействие на здоровье велосипедистов может оказать наличие общих полос для автобусов и велосипедов, что может привести к воздействию на велосипедистов выхлопных газов автобусов.

В целом, реализация SBAK снизит уровень дорожного шума в долгосрочной перспективе, особенно в центре города, благодаря дорогам, которые будут преобразованы в улицы без автомобилей, и предлагаемым зонам с низкой скоростью движения. Комплекс мер окажет долгосрочное воздействие на регион и предоставит альтернативные варианты передвижения в регионе, где в настоящее время преобладает использование частных автомобилей. Здесь важно отметить, что все предлагаемые меры дополняют друг друга, каждая из которых имеет определенный эффект, который в совокупности окажет общее положительное воздействие.

Меры по смягчению последствий

Меры, предложенные ОВОС для смягчения ожидаемого воздействия, представлены ниже. Учитывая, что большинство экологических воздействий, ожидаемых от реализации ПДУЭР для района Фамагуста, носят положительный характер, многие из предлагаемых мер относятся к улучшению состояния окружающей среды, а не к строгому смягчению последствий, чтобы улучшить экологические показатели предложений ПДУЭР и состояние природной среды исследуемой территории.

Качество воздуха

а. Подготовка Планов управления дорожным движением на период реализации СБАК.

Компетентному органу рекомендуется разработать комплексный стратегический план управления дорожным движением в соответствии с Планом реализации SBAK для управления дорожным движением и связанным с ним загрязнением, а также ограничения нарушений маршрутов/схем передвижения в период реализации SBAK.

В дополнение к этому стратегическому плану на уровне проекта должны быть реализованы конкретные планы управления дорожным движением, которые должны быть подготовлены всеми подрядчиками, участвующими в реализации SBAK. Famagusta.News Ориентировочные меры, изложенные в Планах, включают альтернативные маршруты для населения, заранее определенные маршруты для тяжелых транспортных средств, указатели, меры безопасности и общественную информацию.

б. Положения для частных электромобилей (PEV)

Обязательная цель, установленная для Кипра, — это сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) на 32% за пределами Европейской системы торговли выбросами парниковых газов (ETS) к 2030 году по сравнению с выбросами парниковых газов в 2005 году. возобновляемых источников энергии в транспортном секторе установлена ​​цель в 14%.

Таким образом, для достижения вышеупомянутых целей планы мобильности должны продвигать все возможные меры и инфраструктуру с точки зрения альтернативных и более экологически чистых видов транспорта. Однако, помимо электрических автобусов и небольших фургонов, предлагаемых для грузовых нужд пешеходных центров, SBAK не включает предложения по инфраструктуре электромобилей, поэтому SMBE предлагает рассмотреть такие положения либо в контексте SBAK, либо в контексте национальной политики.

Такая инфраструктура может варьироваться от установки зарядных станций в стратегических точках для удовлетворения потребностей города и его региона до создания мобильных приложений для продвижения и функциональности сети HO (например, приложение, показывающее расположение зарядных станций , наличие зарядных станций и информация о расчетном времени зарядки автомобилей).

в. Посадка деревьев в соответствующих местах.

Посадка и выращивание деревьев, которые могут помочь уменьшить глобальное потепление и изменение климата за счет удаления CO2 из атмосферы, должны осуществляться в подходящих местах для фильтрации загрязняющих веществ и улучшения качества воздуха как на уровне проекта, так и в более широком масштабе.

Предлагается включить эндемичные деревья и кустарники в дизайн всех предлагаемых проектов СБАК. Использование деревьев может обеспечить тень, улучшить ландшафт, уменьшить тепло земли, блокировать шум, улучшить качество воздуха и сократить выбросы парниковых газов. На этапе планирования с Департаментом лесного хозяйства следует провести консультации о соответствующих типах деревьев, которые будут посажены. Famagusta.News Районы, требующие особого внимания и создания зеленой зоны для борьбы с загрязнением воздуха и шумовым загрязнением, включают жилые районы, прилегающие к шоссе и основным дорогам.

г. Продвижение каршеринга (Carpooling/Ride-Sharing)

Меры по совместной мобильности считаются эффективными стратегиями, позволяющими уменьшить заторы на дорогах, уменьшить количество транспортных средств на дорогах и, следовательно, снизить общий уровень выбросов в городских районах. В дополнение к предложениям SBAK по совместной мобильности предлагается усилить меры за счет продвижения услуг совместного использования автомобилей.

Поощряя жителей делиться поездками, дорожная сеть может стать более эффективной, менее загрязняющей окружающую среду и более доступной для всех, что приведет к улучшению качества воздуха и сокращению выбросов парниковых газов. Необходимо запустить информационные кампании, чтобы рассказать жителям о преимуществах совместного использования автомобилей, включая снижение транспортных расходов, уменьшение заторов на дорогах и экологические преимущества.

е. Цифровые платформы и приложения

Предлагается предоставить удобные для пользователя приложения Shared Mobility, которые облегчат работу общественности, позволяя оптимизировать маршруты в реальном времени и распределять расходы.

Также рекомендуются следующие действия по реализации:

• Обеспечьте стимулы и вознаграждения, такие как сниженная плата за парковку или выделенные полосы для совместного использования автомобилей, чтобы стимулировать участие.
• Партнерство с предприятиями для продвижения совместной мобильности среди сотрудников путем предоставления выделенной парковки, гибкого графика работы или программ совместного использования поездок, спонсируемых работодателем.
• Установите безопасные и удобные зоны посадки/высадки, чтобы стимулировать использование услуг совместного использования автомобилей.
• Выделение полос, предназначенных исключительно для транспортных средств общего пользования, обеспечивающее более быстрый и эффективный маршрут.
• Поощрение общественных организаций, местных групп, предприятий и университетов продвигать совместную мобильность как жизнеспособный и удобный вариант транспорта.

е. Продвижение транспортных средств с низким уровнем выбросов

Обеспечить продвижение и стимулирование внедрения транспортных средств с низким уровнем выбросов, таких как электромобили и гибридные автомобили. Это стимулирует переход от традиционных автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Для правительства важно инвестировать в обширную сеть зарядных станций для электромобилей, чтобы решить проблему дальности пробега и стимулировать внедрение.

Кроме того, предлагается, чтобы правительство работало с таксомоторными компаниями, службами доставки и другими коммерческими автопарками над переводом их транспортных средств на более современные технологии, снижающие выбросы.

Что касается общественного транспорта, то в апреле 2022 года Минтранс и междугородние автобусы подписали контракт сроком на 10 лет (до 2032 года). Контракт с использованием существующего парка междугородних автобусов позволит интегрировать междугородние маршруты с более частыми маршрутами общественного автобуса, соединяющими города по всему Кипру. Предполагается, что контракты на городские автобусы истекают в 2030 году.

Таким образом, маловероятно, что автобусы с низким уровнем выбросов будут доступны до истечения срока действия их контрактов, однако правительству следует начать планирование новых контрактов и обеспечить, чтобы все новые автобусные парки не были традиционными транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе. Это также поможет достичь целей Кипра в области энергетики и климата на 2030 и 2050 годы.

g. Продвижение удаленной работы и удаленной работы

Компании следует поощрять к внедрению гибких механизмов работы, таких как удаленная работа и варианты удаленной работы, чтобы сократить количество пассажиров.

Предлагаются следующие действия по реализации:

• Разработать целевые информационные кампании для информирования работодателей и сотрудников о преимуществах удаленной работы и удаленной работы, включая снижение стресса при поездках на работу, повышение производительности и экологических преимуществ.
• Работайте с работодателями над созданием гибкой политики работы, которая позволит сотрудникам работать удаленно в определенные дни, уменьшая необходимость ежедневных поездок на работу.
• Обеспечение программ обучения и развития навыков для улучшения способностей удаленных работников к работе и обеспечения производительности. Фамагуста.Новости
• Определить показатель эффективности и руководящие принципы для удаленной работы, чтобы поддерживать подотчетность и обеспечивать качество работы.

h. Просветительские и информационные кампании

Проводить кампании по просвещению и повышению осведомленности общественности о последствиях загрязнения воздуха, поощряя изменение поведения и продвигая более устойчивые варианты транспорта. Они могут включать мультимедийные кампании, интерактивные семинары и вебинары, информирование школ и университетов и привлечение местного сообщества.

Климатические факторы

а. Подготовка конкретных мер/действий по смягчению последствий изменения климата, включая наводнения.

Рекомендуется, чтобы все проекты, расположенные в зонах потенциально сильного риска наводнений, проектировались и строились с использованием подходящих проницаемых материалов и, где это возможно, включали использование устойчивых систем ливневой канализации.

Также рекомендуется, чтобы Компетентные органы (Департамент городского планирования и жилищного строительства, Департамент общественных работ, Департамент окружающей среды и т. д.) определили конкретные меры и условия для всех транспортных разработок в Фамагусте, основанные на адаптации к изменению климата.

Предлагается, чтобы меры по адаптации проектов к изменению климата были связаны с условиями разрешений любого нового проекта в этом районе и вводились Компетентными органами. Условия могут включать стандарты адаптации/смягчения, такие как рекомендации по использованию прочных материалов, модификацию дренажных систем с включением устойчивых городских систем ливневой канализации, методы усиления естественной защиты и повышения устойчивости предлагаемых транспортных проектов к изменению климата и его последствиям.

б. Общественный транспорт с низким уровнем выбросов.

Предлагается перевести парк общественного транспорта на электрические или гибридные транспортные средства, чтобы минимизировать местные выбросы и снизить загрязнение воздуха, особенно в густонаселенных районах.

Министерство транспорта и междугородных автобусов в апреле 2022 года подписало контракт сроком на 10 лет (до 2032 года). Контракт с использованием существующего парка междугородних автобусов позволит интегрировать междугородние маршруты с более частыми маршрутами общественного автобуса, соединяющими города по всему Кипру. Предполагается, что контракты на городские автобусы истекают в 2030 году.

Таким образом, маловероятно, что автобусы с низким уровнем выбросов будут доступны до истечения срока действия их контрактов, однако правительству следует начать планирование новых контрактов и обеспечить, чтобы все новые автобусные парки не были традиционными транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе. Это также поможет достичь целей Кипра в области энергетики и климата на 2030 и 2050 годы.

Почва / Геология

а. Минимизируйте уплотнение грунта.

Уплотнение грунта может производиться при строительстве велодорожек и пешеходных дорожек (реконструкция дорог). В процессе проектирования предлагаемых проектов рекомендуется свести к минимуму уплотнение почвы и, если это неизбежно, использовать проницаемые материалы, где это возможно.

б. Подготовка мероприятий по предотвращению эрозии территории.

На территории предлагается реализовать меры по борьбе с эрозией. Этого можно достичь путем разработки действий/мер, которые можно было бы разработать совместно с государственными компетентными органами (такими как Министерство сельского хозяйства, Министерство окружающей среды, Министерство водного хозяйства и любой другой соответствующий компетентный орган). Следующие действия могут включать некоторые меры и рекомендации, которые будут использоваться властями и подрядчиками для проектов в этом районе (например, картирование и регулярный мониторинг чувствительных территорий, где ожидается эрозия, можно использовать в качестве превентивной меры).

в. Внедрение зеленой инфраструктуры

Признавая жизненно важную роль, которую зеленые насаждения, парки и городские леса играют в поддержании здоровья почвы и обеспечении устойчивой городской среды, эта мера по смягчению последствий поддерживает плавную интеграцию этих природных элементов в городскую структуру. Зеленые зоны должны быть предназначены для сбора и управления ливневыми стоками, сводя к минимуму эрозию почвы. Таким образом вы также укрепите биоразнообразие территории.

г. Планирование устойчивого землепользования

Для обеспечения сбалансированного и устойчивого развития, сохраняющего природные ландшафты и сельскохозяйственные угодья, необходима разработка и внедрение правил зонирования, которые отдают приоритет зеленым насаждениям, сохраняя при этом потребности в мобильности. По этой причине рекомендуется включить эти правила в планы развития района, чтобы ограничить разрастание городов и защитить сельскохозяйственные земли.

е. Рекомендации по ландшафтной архитектуре

Эта мера предполагает разработку руководящих принципов и правил, в которых особое внимание будет уделяться использованию местных растений и деревьев, адаптированных к местным почвенным условиям Кипра. Вышеуказанная мера может быть включена в новые транспортные системы, при проектировании зеленых коридоров, пешеходных и велосипедных дорожек и т.д. Содействуя интеграции местных видов в городские ландшафты, эта мера направлена ​​на увеличение биоразнообразия, сохранение водных ресурсов и содействие общей экологической устойчивости Кипра. Реализация вышеуказанной меры требует сотрудничества с Департаментом лесного хозяйства, экологами, ботаниками и местными экспертами для создания списка местных видов растений. Рекомендации должны описывать преимущества использования местных растений, а также давать рекомендации по посадке и уходу.

Водные ресурсы

а. Меры по улучшению поверхностного стока и качества воды на их водосборах.

В целях улучшения качества воды и снижения объемов стоков от предлагаемых транспортных проектов СБАК предлагаются следующие меры:

1. Проводить регулярный мониторинг водных ресурсов и моря для выявления источников загрязнения и принимать такие меры, как внедрение устойчивых систем дренажа ливневых вод и установка сепараторов нефти и воды в соответствующих местах.
2. Строительство всех предлагаемых проектов включает, где это возможно, устойчивые системы ливневой канализации (например, использование проницаемых материалов) в соответствии с руководствами по передовой практике, обеспечивающими водопоглощение.
3. Защита естественных дренажных систем рекомендуется при строительстве любых новых транспортных систем. Реализация мер не должна влиять на изменение ручьев, рек и водно-болотных угодий. Это позволит сохранить естественный баланс движения воды и снизить риски эрозии.
4. Строительство всех пешеходных и велосипедных дорожек с одновременным озеленением. Это сводит к минимуму герметизированные поверхности, обеспечивая лучшее водопоглощение.
5. Консультации с Департаментом водного хозяйства, Департаментом общественных работ, муниципалитетами, сообществами и другими заинтересованными сторонами, чтобы гарантировать, что ПУВ соответствует их целям по сохранению качества воды.

Фауна, флора и биоразнообразие

а. Интеграция зеленой инфраструктуры в транспортные проекты.

В транспортном секторе интеграция зеленой инфраструктуры может существенно способствовать достижению хорошего качества воды, обогащению водоносных горизонтов, смягчению последствий гидроморфологического давления и ограничению последствий, вызванных изменением климата и наводнениями. Это также может привести к сокращению углеродного следа, смягчая негативные последствия фрагментации и утраты экосистем и биоразнообразия. Кроме того, интеграция зеленой инфраструктуры может улучшить транспортную доступность и ценность территории, что приведет к увеличению выгод от рекреационной деятельности и туризма.

Предлагается, чтобы Компетентные органы, которые несут ответственность за разработку и реализацию предлагаемых проектов SBAK, интегрировали «Зеленую инфраструктуру». Примерами зеленой инфраструктуры, которая может быть включена в ПУОС, являются ландшафтные зоны, зеленые зоны, цветочные клумбы, использование проницаемых материалов на дорогах или парковках и т. д. Эта зеленая инфраструктура может снизить риск наводнений в подверженных риску районах, поскольку поглощающая способность будет увеличение воды. В дополнение к вышеупомянутым преимуществам, эти зеленые инфраструктуры добавят множество «зеленых» пространств для пешеходов и велосипедистов, людей всех возрастов, одновременно повышая экологическую ценность территории с последующим повышением экологической осведомленности.

б. Раннее вовлечение экологических групп и НПО в первоначальное планирование крупных транспортных проектов.

Экологические группы и неправительственные организации (НПО) должны участвовать в реализации ПУОС, например, при строительстве парков и аттракционов. При раннем привлечении НПО и других заинтересованных сторон будут собраны как положительные, так и отрицательные мнения, что внесет значительный вклад в принятие окончательного решения, чтобы свести к минимуму реакцию.

Экологические группы и неправительственные организации (НПО) должны участвовать в реализации ПУОС, например, при строительстве парков и аттракционов. При раннем привлечении НПО и других заинтересованных сторон будут собраны как положительные, так и отрицательные мнения, что внесет значительный вклад в принятие окончательного решения, чтобы свести к минимуму реакцию.

в. Снижение светового загрязнения

Реализация мер по снижению светового загрязнения является обязательной на этапе реализации СБАК и создания новых пешеходных дорожек, велосипедных дорожек, парковочных зон, зон для парковок и аттракционов и т. д. Предлагается проектировать освещение внешних территорий с учетом осторожность и цель, чтобы избежать отражений и беспокойства для других объектов, а также для ночных птиц и животных, обитающих в этом районе. Также предлагается добавить в проектную группу СБАК эксперта по освещению, который будет давать соответствующие рекомендации специалиста по предотвращению светового загрязнения.

Материальные блага

а. Дополнительные рекомендации по инфраструктуре и объектам общественного транспорта.

Хотя у Департамента общественных работ уже есть рекомендации по инфраструктуре и объектам общественного транспорта, предлагаются дополнительные рекомендации, которые расширят и еще больше улучшат существующую и предлагаемую транспортную инфраструктуру на территории исследования.

Существующие руководящие принципы должны быть пересмотрены и обновлены, чтобы соответствовать принципам и стандартам устойчивости, продвигаемым ПДУЭР для района Фамагусты. Кроме того, руководящие принципы могут включать в себя соответствующий дизайн, лучший (более устойчивый) выбор материалов и строительных стандартов.

б. Руководство по содержанию инфраструктуры и объектов общественного транспорта.

В СБАКе нет предложений, направленных на регулярное содержание транспортной инфраструктуры. Чтобы устранить этот пробел, следует издать инструкции по техническому обслуживанию, которые будут применяться совместно с «Дополнительными инструкциями по инфраструктуре и объектам общественного транспорта».

Целью руководящих принципов будет снижение затрат на техническое обслуживание/замену, сокращение задержек и предоставление экологически безопасных решений по техническому обслуживанию новых и старых инфраструктурных сетей с учетом принципов устойчивости предложений ПДУЭР. Рекомендации по техническому обслуживанию могут включать инструкции по:

• Частота проверок безопасности.
• Генеральная проверка транспортной сети.
• Регулярное техническое обслуживание и замена (при необходимости) старого или дефектного материала.

Эти дополнительные рекомендации по техническому обслуживанию также должны учитывать последствия изменения климата, а рекомендации по техническому обслуживанию должны быть сосредоточены на способности материалов адаптироваться к последствиям изменения климата или смягчать их.

в. Применение принципов циркулярной экономики и использование переработанных материалов.

Применение принципов экономики замкнутого цикла путем поощрения повторного использования и переработки материалов и компонентов из аналогичных инфраструктур. Кроме того, поощряется использование переработанных материалов для продления жизненного цикла материалов и использования вторичных материалов и отходов в качестве производственных ресурсов, чтобы уменьшить потребность в использовании первичных ресурсов и в то же время возможное минимизация воздействия на окружающую среду.

г. Реализация «зеленой» политики/практики.

Интеграция политики «зеленых» закупок предлагается в качестве стратегического подхода к эффективной реализации программ SBAK на Кипре. «Зеленые» закупки не только соответствуют устойчивому развитию, но и играют решающую роль в продвижении экологически ответственных методов проектирования, реализации и обслуживания проектов. Зеленая политика также отдает приоритет использованию экологически чистых материалов и продуктов, поощряя поставщиков внедрять устойчивые методы. Принимая «зеленые» методы, правительство Кипра может помочь увеличить спрос на экологически чистые продукты, услуги и технологии. Этот подход органично согласуется с целями SNAP и поможет создать более устойчивую и устойчивую городскую среду.

Пейзаж

а. Подготовка руководящего документа по ландшафтному дизайну.

Чтобы обеспечить высокое качество уличных ландшафтов и их однородность, а также установить высокие стандарты пространственного планирования и транспортной инфраструктуры в исследуемой зоне, рекомендуется разработать руководство по уличному ландшафту, которое дополнит и станет неотъемлемой частью районного СМП Фамагуста. В этом документе должны быть установлены ключевые критерии хорошего проектирования, выбора материалов, установки и обслуживания, а также включены спецификации для всех проектов, охватываемых SMP, для достижения привлекательного, функционального и устойчивого городского ландшафта.

Документ должен основываться на ряде ключевых принципов, включая, помимо прочего:

• Последовательный и целостный подход к проектированию уличных пейзажей для обеспечения их однородности.
• Признание местного особенного характера и разнообразия территорий.
• Устойчивый дизайн.
• Подходящий дизайн для всех пользователей.
• Использование проверенных прочных материалов.
• Координация с другими положениями по эстетическому контролю и сохранению, предусмотренными Планами развития и соответствующим законодательством о древностях.

б. Благоустройство зеленых насаждений.

Предлагается увеличить количество зеленых насаждений, парков и открытых пространств в городских районах, чтобы предоставить жителям района Фамагусты доступ к природной среде и зонам отдыха. Кроме того, компетентные и местные органы власти могут реализовать инициативы по посадке деревьев для улучшения качества воздуха, обеспечения тени и создания визуально привлекательной среды. Ландшафты должны быть спроектированы с использованием разнообразных местных растений для поддержки местной флоры и фауны, содействия биоразнообразию и снижения потребности в избыточной воде и уходе.

Культурное, археологическое, архитектурное и природное наследие

а. Строгое применение принципов планирования в районах особого характера и в традиционных поселениях.

На основе прошлой практики городского развития было построено несколько зданий, которые призваны укрепить существующий механизм контроля за развитием Департамента городского планирования и жилищного строительства, чтобы обеспечить более строгое соблюдение руководящих принципов и защиту уязвимых территорий.

Предлагается внести изменения в действующее законодательство, отражающие необходимость более строгого и эффективного контроля за развитием в рамках системы планирования, за застройкой, предлагаемой в рамках плановых стимулов СБАК, особенно в районах особого характера, в традиционных поселениях, таких как а также в прибрежных районах и районах сети Natura 2000. Особое внимание следует уделить штрафам для владельцев, которые не соблюдают эти условия.

б. Культурное образование и информация.

Интеграция элементов образования и информации о наследии в проектирование транспортной системы с использованием вывесок, информационных киосков и цифровых платформ будет способствовать просвещению пользователей о культурном, археологическом, архитектурном и природном наследии региона.

Социально-экономическая среда

а. Пакет мер и стимулов для минимизации воздействия на розничную деятельность пешеходной доступности торговых улиц.

Компетентному органу рекомендуется разработать пакет мер и стимулов для минимизации любого воздействия, которое может возникнуть на розничную деятельность на этапе строительства коммерческих тротуаров, а также в течение короткого переходного периода после завершения работ. Меры/стимулы могут быть приняты комплексно для улучшения результатов или выборочно, если выявлены препятствия. Меры/стимулы могут включать, помимо прочего, следующее:

• Проведение информационной кампании перед выполнением работ.
• Реализация комплексного плана управления дорожным движением на этапе строительства, предложенного SMBE, на период реализации SBAK, чтобы ограничить беспокойство потенциальных клиентов, передвигающихся по коммерческим улицам, которые являются пешеходными.
• Освобождение или предоставление скидки от ежегодных муниципальных налогов/сборов (разрешение на работу, сбор мусора и т. д.) для предприятий розничной торговли вдоль затронутых дорог в период строительства Проектов.
• Стимулировать снижение стоимости проезда на автобусе для пользователей, добирающихся до пешеходных зон и обратно.

б. Меры по обеспечению доступного и инклюзивного транспорта для всех групп населения.

Обеспечение эффективного, доступного и инклюзивного транспорта для всех групп населения — сложная задача, требующая тщательного планирования, инновационных решений и сотрудничества между заинтересованными сторонами. ЦУР предусматривает ряд мер, однако ниже приведены некоторые дополнительные меры для достижения этой цели.

• Консолидация тарифов и субсидии: Внедрить схемы консолидации тарифов, которые позволяют пассажирам использовать несколько функций в одном билете. Внедрение субсидий на проезд для малообеспеченных слоев населения, студентов, пожилых людей и других уязвимых групп населения.
• Гибкие варианты оплаты: предоставление гибких вариантов оплаты, таких как бесконтактные платежные карты, мобильные приложения и цифровые кошельки.
• Доступное ценообразование: Установите доступные тарифы, учитывающие доходы разных групп населения.
• Мобильные платформы на устройствах: рекомендуется создавать электронные приложения, которые позволяют пользователям планировать и оплачивать бронирование различными способами, тем самым облегчая доступность для всех социальных групп. Также важно предлагать программы обучения, которые помогут пользователям (например, пожилым людям) легко ориентироваться и пользоваться общественным транспортом и цифровыми платформами.
• Механизмы консультаций и обратной связи: предлагается создать каналы для пользователей, чтобы они могли предоставлять обратную связь о качестве, доступности и ценовой доступности транспортных услуг, обеспечивая при этом возможность постоянного улучшения и модернизации.

Население, здоровье человека и качество жизни

а. Предоставление мер во избежание закрытия городских и общественных центров в период реализации программ.

Компетентный орган по реализации программ, предложенных СБАК, должен изучить негативные последствия долгосрочного строительства и принять совместно с другими местными компетентными органами соответствующие меры во избежание закрытия города и его центральных центров.

Важной мерой является предоставление во временное пользование помещений, которые могут использоваться населением в течение длительных периодов строительства крупных проектов. В ходе реализации Проектов воздействие на общество можно свести к минимуму за счет разделения работ на несколько этапов и разрешения (частичного) временного использования дорог.

Более радикальной мерой, позволяющей избежать паралича ядер района, является включение штрафов за задержку доставки, при этом жители и владельцы бизнеса получат компенсацию за задержку доставки.

б. Снижение воздействия городского развития, а также перемещения населения в результате роста стоимости недвижимости.

Предложения SBAK приведут к укреплению городских и пригородных центров, что приведет к повышению цен на аренду для жителей и владельцев бизнеса. Хотя это неизбежно и является признаком экономического роста, это также может привести к перемещению общин. Этот негативный эффект можно смягчить несколькими способами. Например, содействие сотрудничеству между новыми и существующими жителями района, а также предпринимателями посредством различных мероприятий может создать взаимную связь и общую идентичность района. Кроме того, можно дополнительно оценить формирование жилищных кооперативов, а также совместных рабочих мест. Вышеупомянутое может предложить новые формы жизни и разнообразить существующие возможности жилья и рабочих мест, охватывая тем самым более широкий круг людей.

в. Меры по смягчению потенциальных угроз безопасности велосипедистов в краткосрочной перспективе.

• В целях повышения безопасности дорожного движения и защиты велосипедистов в краткосрочной перспективе и в переходный период SBAK предлагаются кампании по информированию общественности. Стратегия программы на велосипеде предполагает езду на велосипеде в школу или на работу и обратно, и ее можно дополнительно усовершенствовать за счет других схем, таких как «Воскресенья без автомобилей», которые ограничивают использование автомобилей на определенных главных дорогах каждое воскресенье.
• Дополнительные обучающие семинары для водителей помогут снизить любые угрозы безопасности велосипедистов.

Рекомендуемая программа мониторинга

Для SBAK района Фамагусты SMEE предложил комплексную программу мониторинга. Большинство методов мониторинга, предложенных в этой ОВОС, уже выполняются государственными ведомствами, что позволяет избежать повторения работы и траты ограниченного времени и ресурсов. Кроме того, нет необходимости отслеживать все параметры или бесконечно отслеживать эффект. В результате был использован целевой подход, сосредоточенный на основных целях, изложенных в этой ОВОС, и значительном воздействии ОВОС на окружающую среду для района Фамагусты.

выводы

Ожидается, что реализация ПЭУ в районе Фамагусты окажет значительное положительное воздействие на природную и искусственную среду Зоны исследования.

Однако этого следовало ожидать, поскольку НПД продвигает и был подготовлен в соответствии с принципами экологической устойчивости с целью решения существующих проблем, связанных с транспортом в исследуемой зоне. Большинство негативных воздействий, выявленных в ОВОС, в целом поддаются управлению и могут быть надлежащим образом смягчены с помощью мер, предложенных в ОВОС.

Фамагуста.Новости