Гибель одного человека и ранения десятков других пассажиров из-за сильной турбулентности на рейсе Singapore Airlines вчера утром вызвали международную озабоченность и обеспокоенность, особенно среди часто летающих пассажиров.
Изображения искалеченного салона самолета, а также того факта, что пассажир умер от сердечного приступа во время ужасающего инцидента, являются напоминанием об опасностях турбулентности, и несколько международных СМИ обращаются к экспертам и статистике, чтобы найти ответы на этот вопрос. причины, которые могут вызвать это явление, его частота или даже связь, которую оно может иметь с климатическим кризисом.
Сумасшедшие кадры показывают последствия падения самолета Singapore Airlines, который попал в сильную турбулентность во время полета из Лондона. К сожалению, один человек, 73-летний британец, умер, «вероятно» от сердечного приступа.
Во время крушения также пострадали 53 пассажира и один член экипажа. pic.twitter.com/ccNbLJtIc2
— Болезненное знание (@Morbidful) 21 мая 2024
Что произошло в самолете Сингапурских авиалиний
Кошмар для пассажиров рейса SQ321, следовавшего из Лондона в Сингапур, начался примерно через 10 часов после вылета из аэропорта Хитроу.
Самолет Boeing 777-300R поднялся в воздух, находясь в воздушном пространстве Таиланда, а затем столкнулся с сильной турбулентностью во время полета на высоте 37.000 XNUMX футов над Мьянмой, говорится в заявлении авиакомпании.
Пилот объявил о необходимости оказания неотложной медицинской помощи и предпринял необходимые действия, чтобы перенаправить рейс в Бангкок, где самолет вскоре приземлился.
Во время ужасного полета 73-летний британец Джефф Китчен умер от сердечного приступа, а десятки других людей получили ранения.
Из них шесть человек получили серьезные ранения, а еще 39 получили медицинскую помощь в связи с легкими травмами.
По последней информации BBC, из 211 пассажиров и 18 членов экипажа на борту Boeing Singapore Airlines сегодня утром 143 отправились в Сингапур. Семьдесят девять пассажиров и шесть членов экипажа все еще находятся в Бангкоке, некоторые из них остаются в больнице.
Насколько распространены травмы или смертельные случаи во время сильной турбулентности
На международных регулярных рейсах смертельные случаи, вызванные прямым следствием турбулентности, крайне редки. Пилоты обычно могут вовремя предупредить экипаж о большинстве видов турбулентности, чтобы убедиться, что все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности и соблюдают необходимые меры безопасности.
По данным Guardian, на небольших частных самолетах или бизнес-джетах серьезные травмы или смертельные случаи встречаются чаще: Национальный совет по безопасности на транспорте США зарегистрировал более 100 травм и десятки смертей всего за десять лет на внутренних рейсах, хотя в основном это были смертельные случаи. полеты, где турбулентность в конечном итоге привела к крушению самолета.
На более крупных самолетах турбулентность создает риск травм головы или других травм для людей, которые могут быть выброшены со своего места в салоне, если не пристегнуты ремни безопасности, или получить удар брошенным предметом. Естественно, гораздо больше шансов получить травму у экипажа, члены которого большую часть полета проводят расстегнутыми, обслуживая и помогая пассажирам.
Интерес представляют данные Федерального управления гражданской авиации США, которое отслеживает сообщения о травмах, связанных с турбулентностью, но не фиксирует все инциденты с турбулентностью.
В 2022 году, последнем году, по которому были доступны данные, ФАУ сообщило, что четыре пассажира и 13 членов экипажа, всего 17 человек, получили серьезные травмы в результате турбулентности. С 2009 по 2022 год в результате турбулентных происшествий серьезно пострадали 34 пассажира и 129 членов экипажа, или всего 163 человека.
Что такое турбулентность и как самолеты могут ее избежать?
В целом, турбулентность возникает из-за того, что воздушные массы с разной температурой, давлением или скоростью встречаются в районах, где сталкиваются разные направления ветра – например, когда лодка попадает в бурное море, сообщает британская газета.
Хотя существуют погодные и географические условия, такие как штормы, горные хребты и появление определенных облаков, которые действуют как предвестники возможной турбулентности во время полетов, существуют также так называемые CAT (турбулентность ясного неба) турбулентности, которые могут удивить пилотов самолетов. , поскольку они появляются совершенно без предупреждения.
По словам Стюарта Фокса, директора по летным и техническим операциям Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, прогнозы погоды, включающие надвигающиеся погодные фронты или направление ветра над горами, могут указывать на более высокую вероятность «турбулентности ясного воздуха». Проблема, по его словам, заключается в том, что интенсивность и направление воздушного потока быстро меняются, поэтому эти прогнозы имеют ограниченную полезность. Такие порывы ветра могут сбить самолет с курса, резко потерять высоту или резко перевернуться.
Пилоты теперь могут получать указания из отчетов ведущих самолетов. По словам Фокса, у IATA есть платформа, используемая различными авиакомпаниями для обмена данными: «Это прямой способ информировать пилотов, которые, возможно, попадают в такую же турбулентность».
Хотя такие районы, как Бенгальский залив (который самолет Singapore Airlines только что пролетел перед инцидентом), известны своей турбулентностью, возможности пилотов могут быть ограничены, говорит Марко Чан, бывший коммерческий пилот и профессор Нового университета Бакингемшира. По его словам, инцидент с самолетом Singapore Airlines произошел «в пределах внутритропической зоны конвергенции, где случаются чрезвычайно сильные штормы. Эти штормы хорошо видны на навигационном экране пилотов, но полностью обойти грозовой кластер невозможно, поскольку он может находиться на расстоянии более 50 морских миль».
Может ли климатический кризис стать причиной более частых потрясений?
Согласно исследованию, проведенному учеными из Университета Рединга, ответ «да». В ходе своих исследований эксперты обнаружили, что повышение температуры в результате климатического кризиса приводит к значительному увеличению турбулентности на трансатлантических рейсах.
«Они обнаружили, что возникновение сильной турбулентности увеличилось на 55% в период с 1979 по 2020 год из-за изменений скорости ветра на больших высотах», — сообщает Guardian.
Профессор Пол Уильямс, один из авторов исследования, заявил, что данные показывают, что последствия уже реальны, и призвал авиационную отрасль инвестировать в более совершенные системы прогнозирования и обнаружения турбулентности.
Источник: protothema.gr