Воскресенье, 14 августа 2005 г., канун 737 августа. В аэропорту Ларнаки многие семьи и расслабленные туристы готовились к отъезду на отдых. Самолет Boeing 121 кипрской компании «Илиос» с 115 пассажиром (522 пассажиров и шесть членов экипажа) вылетал на рейс № XNUMX из Ларнаки в Прагу с остановкой в Афинах. Но он так и не достиг своей цели.
В 12:04 он потерпел крушение в Грамматико, Аттика, в результате чего трагически погибли 115 пассажиров и шесть членов его экипажа.
14 лет спустя никто не может забыть воздушную трагедию, которая решительно отметила кипрское общество. Итак, 14 лет спустя Акривос Цолакис, который был председателем Греческого комитета по расследованию авиационных происшествий, поговорил с Сигмаливом, поделившись своими сообщениями о авиакатастрофе «Гелиоса».
Разрушая мифы
Сразу после трагедии стало передаваться много информации, зачастую доходившей до границ «мифа». Ответом на эту информацию, по словам Акривоса Цолакиса, является его заключение, которое было обнародовано через несколько месяцев после авиакатастрофы.
Ниже приведены некоторые факты, которые были оспорены, но на которые были даны ответы в отчетах, содержащихся в заключении:
1. Роль истребителей F-16
На вопрос о роли истребителей F-16 Акривос Цолакис ответил, что «все, что я могу вам сказать, это то, что самолеты просто заметили повреждения, и ничего не произошло, потому что пропавший самолет нацелился на прибрежные деревни. «Не было причин что-либо ему делать, потому что он ничему не угрожал».
В отчете прямо не говорится, что у самолета не было внешних повреждений до столкновения, хотя он был им разрушен. В частности, есть сообщение о том, что после перехвата самолетом ВВС пилот F16 сообщил об отсутствии повреждений у Boeing 737. Согласно данным во время попытки перехвата, пилоты F16 безуспешно пытались извлечь Внимание кабины экипажа, использование заранее определенных сигналов и радиовызовов на частотах экстренной помощи. Когда левый двигатель вышел из строя, из него вышло топливо, и самолет повернул налево и направился на север. Затем рейс HCY 522 начал снижаться, следуя курсом на северо-запад. Затем самолет изменил курс и направился на юго-запад, в то время как второй двигатель самолета начал отключаться из-за того, что закончилось топливо, поэтому он резко потерял высоту. После этого самолет продолжил снижаться с очень высокой степенью снижения и врезался в холм в районе Грамматико.
2. Отношения губернатора и сопредседателя
Отчет содержит подробные ссылки на кабину и то, как она действовала в драматические моменты полета 522. Полет пилотировал 59-летний Ханс Юрген Мертен, немец немецкого происхождения. По свидетельствам его коллег, в то время, когда он работал на «Солнце», он вел себя очень формально и приказывал вторым пилотам строго, однако позже его поведение по отношению к экипажам улучшилось. Вторым пилотом был 51-летний Пампос Хараламбус, который за день до аварии провел со своей семьей в своем загородном доме. Он вернулся домой, пообедал (без алкоголя) и лег спать в 23:00. Он проснулся рано и поехал в аэропорт, чтобы выполнить роковой рейс. Однако, согласно показаниям члена его семьи, он неоднократно жаловался на губернатора, в то время как он жаловался на структуру компании, расписание рейсов и искал другую работу. Подчеркивается, что он не принимал наркотики или лекарства, не курил и не пил. В частности, в заключениях говорится, что оба они имели необходимые ученые степени и квалификацию, а по состоянию здоровья были пригодны для выполнения полета. Согласно отчету, «хотя атеросклероз был обнаружен, Центр авиационной медицины ВВС Греции постановил, что церебральная гипоксия была преобладающей и решающей причиной неспособности управлять самолетом». Находка проливает свет на первые моменты его полетов, где говорится, что примерно через 13 минут после взлета экипаж кабины потерял сознание из-за подчинения, когда его последнее общение в корпорации фиксировалось очень часто. В то же время он уточняет, что «этиловый спирт» 34 мг, который был обнаружен при токсикологическом тесте в тканях второго пилота самолета, может быть связан с производством этанола после смерти.
3. Действия героического смотрителя Андреаса Продрому
В заключении особым образом зафиксированы шокирующие попытки летающего смотрителя Андреаса Продрому проникнуть в кабину губернатора. Чтобы подтвердить это усилие, есть "мелодии звонка", записанные в Регистраторе чата кабинета. Согласно сообщениям, незадолго до остановки левого двигателя пилот F16 заметил, что член личной пассажирской кабины вошел в кабину и сидел на сиденье пилота, пытаясь взять под контроль самолет. Подтверждено, что он был профессиональным пилотом. На мужчине не было кислородной маски, а после выключения левого двигателя из-за выработки топлива он попытался подать сигнал тревоги MAYDAY. В частности, заметно ослабленным голосом он позвал на помощь. Спикер из кабины записал: «Mayday, Mayday Mayday, рейс 522 Helios Airways, Афины…» и снова «Mayday, Mayday…». На высоте около 7.000 футов этот человек, кажется, впервые подтверждает, что заметил присутствие боевых самолетов, кивая рукой. Однако трансляция не состоялась, так как кнопка микрофона не была активирована. Акривос Цолакис объясняет это сложным выступлением из-за преобладающих условий подчинения и беспокойства. И когда командир его отряда дал стандартный сигнал рукой следовать за ним в аэропорт «Элефтериос Венизелос», несчастный смотритель показал ему большим пальцем вниз.
4. Тревожное прошлое и громкие звуки.
В отчете зафиксированы проблемы, с которыми столкнулся указанный самолет "Гелиоса". В частности, «16 декабря 2004 года самолет, в котором произошла авария, летел из Варшавы, Польша, в Ларнаку. Перед посадкой в Ларнаке самолет показал быструю декомпрессию. Включилась предупреждающая сирена, и высота кабины быстро увеличилась. Пассажирские кислородные маски спали автоматически. Управляющий каютой сообщил губернатору, что из задней служебной двери раздался стук и что в дверных уплотнениях имеется достаточно большое отверстие, через которое «может пройти одна рука». Полет продолжился в Ларнаку, но приоритет был отдан на посадку. «Три пассажира поступили в больницу Ларнаки с проблемами уха». Также не следует упускать из виду тот факт, что в Техническом календаре с 9 июня по 13 августа 2005 г. было девять записей для системы охлаждения электронного оборудования указанного судна. Кроме того, 13 августа 2015 г. пассажирский экипаж рейса, предшествовавшего В результате аварии, вылетевшей из лондонского аэропорта Хитроу, направлявшейся в Ларнаку, была обнаружена проблема в задней правой служебной двери. В частности, говорилось о «громких ударах» и требовали осмотра задней правой служебной двери. По прибытии уполномоченный наземный инженер, согласно отчету, провел необходимые проверки и не имел никаких замечаний, написав буквально «не было утечек или естественных звуков».
5. Судьба 121 пассажира после крушения.
После трагедии о раненых писала преимущественно греческая пресса. С другой стороны, в находке прямо говорится: «В условиях аварии выживание пассажиров и экипажа было невозможным. Тела погибших были извлечены из-под обломков самолета пожарными Особого спасательного отряда пожарной части. «Большинство пострадавших были привязаны к своим сиденьям, которые в результате столкновения сошли с рельсов, удерживающих их на полу самолета». В главе «Травмы людей» упоминаются не травмы, а 121 подтвержденная смерть.
Послание Акривоса Цолакиса 14 лет спустя
В беседе с Sigmalive Акривос Цолакис заявил, что «это дело закончилось много лет назад. Я считаю, что в 2019 году это немного бесполезно, потому что все эти годы те, кому это интересно, молчали. Когда меня позвали говорить, я сказал и сказал несколько слов. Дело завершено, правосудием приняты меры ". Он отметил, что причины трагедии изложены в отчете, были идентифицированы и были внесены различные исправления производителем и Всемирным управлением гражданской авиации, и выразил удовлетворение тем, что «написанное нами исправляет некоторые ошибки, и сегодня самолеты летают лучше и повторение того же случая исключено. По тем же причинам самолет не может разбиться ".
На вопрос, что мы должны сделать, чтобы предотвратить эту трагедию, он отметил, что были сделаны некоторые рекомендации по безопасности полетов, которые были рассмотрены Всемирным авиационным управлением, признаны правильными, реализованы, и таким образом была продвинута безопасность полетов.
Источник: SigmaLive