Каждая авария с самолетом шокирует. Особенно когда инцидент касается авария с мертвыми. Состояние довольно частое, когда говорят о авиакатастрофах или авиакатастрофах.
Инциденты, связанные с территорией Греции, остались в истории воздушных трагедий, обратив сюда взоры мировой общественности. От первого зарегистрированного в пределах границ в июне 1949 года, когда самолет типа Дакота, летевший по маршруту Кавала-Афины в плохую погоду, потерял правое крыло и разбился в районе Малакасы, унеся 22 пассажира, погибнув, до невыразимого трагедия с авиакатастрофа 522 авиакомпании Cyprus Airways Helios Airways был Boeing 737-31S в Грамматико, Аттика. Авария, в результате которой погиб 121 человек.
Однако один случай шокировал отечественные и европейские данные не только о человеческих жертвах, но и о характере аварии и ужасном грузе, который нес (без ведома многих) разбившийся самолет. Ее полет Швейцарский Эйр 316из Женевы в Афины 7 октября 1979 года унесла жизни 14 человек и могла привести к смерти еще сотен человек.
Большой пассажирский самолет Swissair вылетел из Женевы 7 и направлялся в Аэропорт Эллиникон в Афинах. На борту находились 154 пассажира, 142 пассажира и 12 членов экипажа. Во время полета не возникло ни малейшей проблемы, и все, что оставалось, - это коснуться земли и обездвижить.
Очевидно, по крайней мере, все стандартные процедуры посадки двумя пилотами были выполнены нормально. Беговая дорожка, которая будет использоваться, была 15L.
Однако через несколько секунд все пошло не так. Согласно результатам судебного разбирательства, которое последовало и выяснилось через 4 года, из-за неправильного обращения губернатора Франца Смэтса самолет не остановился в намеченной точке, достиг конца взлетно-посадочной полосы и выехал на соседнюю дорогу.
Столкновение было настолько жестоким, что хвост и левая часть акато разделились. Самолет был обнаружен на дороге возле гольф-клуба Глифада, который имел разницу в высоте около четырех метров по сравнению с аэропортом.
Нажатие колес вверх привело к ужасной гибели 14 пассажиров.
Афины пережили моменты повышенной готовности. Спасательные бригады, скорая помощь и пожарная команда сразу же устремились к месту происшествия после того, как в результате столкновения возник пожар.
Немедленная мобилизация властей привела к спасению многих жизней. В любом случае ни экипаж, ни пассажиры, ни спасатели, ни даже местные жители, находившиеся рядом с местом крушения, ни из любопытства, ни из интереса к помощи, не знали степени опасности, в которой они оказались.
Самолет не совершал обычного полета. В багаже врача было более 450 кг радиоизотопов, но и небольшое количество плутония.
Шок, который испытал пан-эллинский народ, был велик: самолет разорван на части, на расстоянии дыхания от домов людей и дороги вокруг него. аэропорт что машины проезжают нормально.
К счастью для всех, опасные радиоактивные материалы не причинили большого ущерба.
В «недрах» ее лодки Свисс Эйр были промышленные сокращения бриллианты, тогда стоит 2 миллиона долларов. Пункт назначения богатых грузов - Бомбей (как его тогда называли).
Большая часть этого сокровища была уничтожена, поскольку высокие температуры сделали его бесполезным.
Компания пыталась дойти до конца и как-то оправдать трагедию. Власти со своей стороны тоже пытались разгадать загадку.
Заключение экспертов «признало» двух пилотов виновными. Пилоты опоздали с посадкой, потеряв около половины взлетно-посадочной полосы, при этом снижение произошло на гораздо большей скорости, чем предполагалось.
Согласно данным из черного ящика, самолет врезался в землю со скоростью 142 узла (примерно 270 километров) в час, при этом не использовалась должным образом система реверса тяги, которая функционирует как дополнительный тормозной механизм при посадке.
Компания предложила сценарий, согласно которому за зло виновата природа. По мнению компании, осенний дождь, который выпал в Аттике ранее в тот день, оставил в коридоре скользкую дорожку. По мнению компании, пробуксовка привела к тому, что самолет не замедлился.
Судебный процесс закончился через 4 года, когда суд принял заключение комиссии, которая взяла на себя задачу расследования. Один из членов оперативной группы Комитета по расследованию авиационных происшествий имел иное мнение о причинах аварии, чем другие члены комитета, заявив, что, по его мнению, экипаж не осознавал скорость и расстояние приземления, не соблюдал технику посадки компании в плохих условиях. и не использовали надлежащим образом системы торможения и реверсивной тяги самолета.
Губернатор и сопредседатель были приговорены к 5 и 2,5 годам лишения свободы соответственно по обвинению в непредумышленном убийстве, причинении множественных телесных повреждений и создании препятствий для воздушного движения.
Два пилота были освобождены под залог до тех пор, пока дело не дошло до Апелляционного суда, который заменил их приговор на подлежащий выкупу.
Фактически, они не провели и часа в тюрьме, пока оставались в компании, но больше не выбрасывали напитки.