Четыре свидетеля, представляющего общественный интерес, в том числе инженер и другие бывшие сотрудники Boeing, дали показания вчера в среду перед комитетом по расследованию Сената США и предупредили, что существуют «серьезные проблемы» в производственных процессах моделей 737 Max, 787 Dreamliner и 777 американской авиационной компании. гигант .
«Я здесь не потому, что у меня было какое-то желание приехать сюда. Я здесь, потому что (…) я не хочу видеть катастрофу Боинга 787 или Боинга 777», — сказал сенаторам Сэм Салепур, инженер по контролю качества в Boeing в течение семнадцати лет, что у него «серьезные опасения по поводу безопасности Боинга 787». "и 777. .
«Меня проигнорировали. Я отошел в сторону. Мне сказали подключить его. Я получал угрозы против моей физической неприкосновенности», — продолжил инженер. «Если со мной что-то случится, у меня чистая совесть, потому что я чувствую, что (…), дав открытые показания, я спасу множество жизней».
Расследование Сената было вызвано письмом юристов отрасли в ФАУ.
Слушание, которое длилось почти два часа, было первым из серии, в ходе которой представители Boeing и ФАУ будут вызваны для дачи показаний, заявил сенатор-демократ Ричард Блюменталь, председатель следственного комитета.
"Появляются все более серьезные обвинения в том, что культура безопасности в Boeing нарушена и что ее практика неприемлема", - сказал г-н Блюменталь, добавив, что за последние дни он получил несколько таких показаний.
«Мы знаем, что нам еще предстоит много работы, и мы принимаем меры по всей группе», — признал производитель после слушаний.
"В Boeing категорически запрещены ответные меры", - заверил он, добавив, что с января количество заявлений о производственных проблемах, поданных ее работниками, выросло на 500% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Мы по-прежнему ставим безопасность и качество превыше всего», — заверили в группе, выразив «уверенность» в «безопасности и долговечности 787 и 777».
Помимо г-на Салепура, показания дали также Эд Пирсон, бывший руководитель Boeing, который принимал участие, в частности, в программе 737 Max, Джо Якобсен, проработавший 25 лет в ФАУ после 11 лет в Boeing, и Шон Прухницки. специалист по безопасности, бывший пилот коммерческой авиакомпании.
«Я сделал все, что мог, чтобы сообщить миру, что «Макс» по-прежнему небезопасен, и предупредить власти об опасностях, связанных с производством Boeing», — объяснил г-н Пирсон. Но «после двух аварий ничего не изменилось».
737 Max были надолго остановлены по всему миру после двух катастроф, в 2018 и 2019 годах (346 погибших) из-за проблем в их конструкции, в частности в программном обеспечении во избежание потери поддержки MCAS, о котором их не информировали ни пилоты. прошли обучение.
Если не будут предприняты «действия» и если руководители Boeing не возьмут на себя «свои обязанности», каждый человек, «садящийся на борт самолета» американской промышленности, «будет подвергаться риску», сказал г-н Пирсон, согласно которому наблюдение со стороны ФАУ «неэффективно». и это отсталость, это "реакция" на проблемы.
Компания Boeing должна «приложить усилия к реальным и глубоким улучшениям», и «мы стремимся привлечь их к ответственности на каждом этапе пути», заявили в управлении гражданской авиации.
Г-н Блюменталь уже обратился к Министерству юстиции с просьбой проверить, выполнил ли Boeing сделку, заключенную в 2021 году, чтобы избежать судебного преследования за две катастрофы. Разоблачения на слушаниях, несомненно, еще больше усилят давление.
После жалобы г-на Салепура ФАУ начало расследование обоих типов.
Сейчас три из четырех моделей коммерческих самолетов, выпускаемых американской промышленностью, являются предметом расследований надзорного органа.
Он смотрит на все семейство Боингов 737 после инцидента 5 января, когда часть самолета 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines оторвалась во время полета.
В этом инциденте г-н Пирсон утверждал, что имело место «преступное» сокрытие, когда компания Boeing сообщила, по данным NTSB, Национального совета по безопасности на транспорте, что у нее нет никаких документов об обращении с этой деталью на заводе.
Документы «существуют», возразил г-н Пирсон: он объяснил, что знает, потому что «я лично отправил их в ФБР», федеральную полицию, «несколько месяцев назад».
Представитель NTSB заявил вчера, что агентство не получило "никаких документов" по этому вопросу ни от Boeing, ни от "любой другой организации".