Спустя почти год после его начала кризис в Boeing продолжается. Неисправные 737 Max продолжают останавливаться с марта 2019 года после двух аварий со смертельным исходом всего за 5 месяцев - рейса 310 авиакомпании Lion Air 29 октября 2018 года в Индонезии и рейса 302 рейса Ethiopian Airlines 10 марта. 2019 года в Эфиопии, который унес жизни 346 человек и с каждым днем становится все более и более финансово обременительным для компании.
Это было в 2011 году, когда был анонсирован новый 737 Max, один самолет которая была описана как следующее поколение самой успешной модели компании, которая была выпущена в 2017 году. С новыми более экономичными двигателями и обновленными кабинами самолетов она будет иметь больший запас хода, более низкие эксплуатационные расходы и довольно обычна для предыдущих моделей, так что пилоты чтобы иметь возможность легко справиться с этим без дополнительной подготовки.
Однако две катастрофы со смертельным исходом за пятимесячный период - чего не должно было произойти в современном реактивном самолете - в результате которых погибло в общей сложности 5 человек, вызвали различные вопросы о конструкции и характеристиках самолета. Таким образом, по состоянию на 346 марта 19 года 2019 Max застрял по всему миру, а Boeing работает днем и ночью, чтобы исправить то, что, по всей видимости, является серьезным дефектом самолета.
В ноябре 2018 года, через неделю после первого авария, Boeing и Федеральное авиационное управление США (FAA) отправили авиакомпаниям обновленные процедуры для экипажа, чтобы отключить MCAS, если он не работает.
Обе аварии были связаны с новым программным обеспечением управления полетом, известным как MCAS, которое работало неправильно на обоих рейсах. Система, о которой строительная компания не упомянула, как она отключается как в инструкциях для экипажа, так и во время обучения пилотов.
Как выяснилось, на самом деле некоторые пилоты не были полностью осведомлены о новой системе, одном из сюрпризов, обнаруженных в последние месяцы, и одной из причин, по которой Boeing теперь предлагает полное обучение на тренажерах для всех пилотов. пилотирование самолета Max.
11 марта 2019 года Управление гражданской авиации Китая распорядилось о первом заземлении этого самолета на национальном уровне, а затем в ближайшее время другим регулирующим органам. FAA публично подтвердило летную годность самолета 11 марта, а 13 числа того же месяца исправило все, так как получило доказательства сходства между двумя авариями. По состоянию на 18 марта во всем мире было остановлено в общей сложности 387 737 самолетов Max, которые еженедельно обслуживали 8.600 59 рейсов от имени 400 авиакомпаний. Хотя Boeing приостановил поставки Max авиакомпаниям, он произвел еще 2020 самолетов того же типа, прежде чем прекратить строительство в январе XNUMX года.
Как и ожидалось, разбившийся самолет Boeing оказал серьезное экономическое влияние как на компанию, так и на национальную экономику Соединенных Штатов (в январе 2020 года министр финансов США Стивен Муссен подсчитал, что кризис Boeing может оказать влияние на полпроцента экономического роста США в 2020 году).
Ни одна из авиакомпаний не получила самолеты, пока они застряли, и Boeing снизила производство до 42 самолетов в месяц до января 2020 года, когда производство полностью прекратилось, пока оно не было повторно одобрено регулирующими органами в 737 Макс.
Согласно статье Wall Street Journal, поскольку на хранении хранится около 400 самолетов 737 Max, пока власти не поднимут модель, самолет, похоже, не вернется в эфир до конца лета и начала осени. Федеральное управление гражданской авиации США рассматривает исправления программного обеспечения, а запреты на поездки из-за коронавирус препятствуют сотрудничеству с международными пилотами и регулирующими органами.
Boeing напрямую пострадал из-за увеличения расходов, потери продаж и доходов, потери репутации, судебных разбирательств, ущерба клиентам, снижения кредитоспособности и снижения стоимости товарно-материальных запасов. В январе 2020 года компания оценила убыток в 18,4 миллиарда долларов за 2019 год, при этом сообщая о 183 отмененных заказах Max.
Как будто всего этого было недостаточно, в феврале 2020 года мир поразила пандемия коронавируса, и последующие запреты на поездки создали дополнительную неопределенность и осложнения для Boeing. Таким образом, в марте 2020 года известие о том, что Boeing требует помощи в размере 60 миллиардов долларов, привело к резкому падению его цены. акции который в апреле достиг 134 долларов, потеряв более двух третей своей стоимости с начала марта 2019 года, незадолго до того, как был зафиксирован максимум 737, сообщает Reuters 22 апреля - цену, которую он должен был фиксировать со времен мира экономический спад в 2008-2009 гг.
Фактически, есть много аналитиков, которые прогнозируют, что Boeing пойдет по стопам своего основного конкурента, Airbus, который, по данным Reuters, изучает сценарии 50-процентного сокращения производства. Что это означает на практике для американской компании? Сокращения и увольнения, а также сокращение производства с 787 до 6 в месяц.
Удар коснулся смежных направлений деятельности компании - поставки запасных частей для самолетов и тренажеров, обучение экипажа, закупка запасных частей и авиационная страховка.
В апреле 2020 года, по данным Reuters, по и без того отягощенной финансовой истории компании добавится еще один удар. Компания, которая покупает большие коммерческие самолеты и сдает их в аренду авиакомпании базирующаяся в Кувейте, подает в суд на Boeing за отказ в возмещении аннулированного заказа на 336 миллионов долларов на 40 самолетов из группы 737 max.
В иске, поданном в федеральный суд Чикаго, ALAFCO Aviation Lease and Finance Co обвинила Boeing в нарушении платежного соглашения, несмотря на то, что не смогла доставить самолеты вовремя или предоставить пересмотренный график доставки. . ALAFCO заявила, что отменила свой заказ 6 марта из-за неспособности Boeing поставить 9 самолетов вовремя.
Η Boeing - американская аэрокосмическая компания, крупнейшая в мире и первая построившая коммерческие самолеты. Она также является ведущим производителем военных самолетов, вертолетов, космических аппаратов и ракет - эта особенность была значительно усилена приобретением Rockwell International Corporation в 1996 году и ее слиянием с McDonnell Douglas Corporation в 1997 году.
Военная деятельность компании сосредоточена на разработке, строительстве и поддержке истребителей, бомбардировщиков, транспортных средств, вертолетов и ракет. Его продукция включает, среди прочего, F-15 Eagle, F / A-18 Hornet, Super Hornet, AV-8 Harrier и т. Д.
В области космоса и связи Boeing отвечает за создание ракет-носителей Delta, инерциальной разгонной ступени (IUS), твердотопливного ракетного ускорителя в космосе, а также ракетных установок для пусковых установок Delta и других транспортных средств. Участвует в разработке, наземной эксплуатации и обучении флота космических челноков США через United Space Alliance, совместное предприятие с Lockheed Martin Corporation, а также в качестве ключевого подрядчика Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) Международной космической станции. Boeing возглавляет команду, в которую входят большинство крупнейших аэрокосмических компаний США и сотни более мелких поставщиков.
История компании Boeing началась в 1916 году, когда американский промышленник Уильям Боинг основал компанию Aero Products в Сиэтле, штат Вашингтон. Незадолго до Конрада Вестервельта им удалось создать первый гидросамолет, назвав его «B&W».
В 1917 году компания была переименована в Boeing Airplane Company, и Уильям Боинг в 1928 году сформировал Boeing Airplane & Transport Corporation. В 1929 году компания снова сменила название на United Aircraft and Transport Corporation, взяв под свою эгиду нескольких производителей. самолет.
В 1931 году группа объединила свои четыре более мелкие авиакомпании в United Airlines, а в 1934 году возникла необходимость в строительстве самолетов отдельно от воздушного транспорта, и поэтому Boeing Airplane Company стала одной из трех организаций, возникших в результате роспуска. United Airlines.
В 1960-1970 годах компания работала в различных промышленности такие как космические путешествия, морские космические корабли, производство энергии и т. д. К 2019 году компания открыла более 9 офисов в США (Калифорния, Вашингтон, Техас, Миссури, Аризона, Оклахома и т. Д.), В которых работает около 150.000 XNUMX сотрудников во всех категориях деятельности.
В то время как Boeing успешно продавал свои военные самолеты, его коммерческая продукция отставала от продукции конкурентов. Поэтому, чтобы конкурировать с ними на интенсивном и расширяющемся мировом рынке после Второй мировой войны, он решил разработать самолет с турбореактивным двигателем с достаточной дальностью полета, чтобы пересечь Северную Атлантику.
После первоначального сопротивления со стороны авиакомпаний в то время (большинство из которых использовало популярные и менее дорогие конкурирующие самолеты) легендарный полноприводный самолет 707 был впервые запущен в 1958 году на панамериканском трансатлантическом маршруте. Самолет быстро набирал пассажиров, как с кратчайшим временем полета, так и с самым плавным маршрутом. Это модель, которая внесла свой вклад в революцию в сфере авиаперевозок.
За 707-м последовали 727-х реактивные 737 и 1964-х реактивные 1968, которые были введены в эксплуатацию в 737 и 20 годах соответственно. XNUMX превратился в современное семейство самолетов и к концу XNUMX века стал самым продаваемым в мире коммерческим самолетом. Высокая стоимость разработки 747 Джамбо Джет, первый в мире широкофюзеляжный самолет, почти вынудил Boeing обанкротиться, но когда 400-местный самолет был введен в эксплуатацию в 1970 году, он позволил авиакомпаниям предлагать доступные дальние перелеты, давая Boeing монополию на это рыночная доля.